Pinisi ( Indones . pinisi), Sulawesi'deki Konjo halkının bir tür gemisidir . Bu gemiler çoğunlukla Endonezya adalarının sularında balıkçı ve ticaret tekneleri olarak kullanılmaktadır.
Pinisis, 350 tona kadar yükleme kapasitesine sahip 20 ila 35 m uzunluğunda ticaret ve kargo gemileridir.
Temelde iki farklı Pinisi türü vardır. Uzatılmış şekillere ve nispeten düz bir su altı gövdesine sahip Pinisis'e " Lamba " denir. Hafif kavisli bir omurga, hafif içbükey bir gövde ve eğimli bir kıç ile tasarım olarak çoğunlukla daha küçük olan Pinisis'e " Palari " denir .
Başlangıçta, Pinisis latin veya kanepe yelkenleri ile donatılmıştı . 19. yüzyıldan beri, Avrupa tasarımlı gulet tipi gaff yelkenler , 30 m yüksekliğe kadar iki direk üzerinde kullanılmıştır . Ekstra uzun bir jib bom , teçhizatı tamamlar . Yelken direğinin alt kısmı bir bipod veya çoğunlukla bir tripoddur. Tripod, yayıcı seviyesinde bir arada tutulan üç direk tarafından oluşturulur . Bu direklerden ikisi ayakları bu direk konstrüksiyonunun biraz önünde durmaktadır. Üst yelkeni taşımak için bir üst payanda direği uzatır. enGaff kalıcı olarak direğin üzerinde kalır. Saldırı açınız özel bir durum tarafından değiştirilir. Gulet yelkeni bomsuz olarak seyreder ve sadece rüzgar arkadan estiğinde bir sırıkla patlar. Kakma yelkenleri, perde gibi kaburgalara asılır ve yelkenin sökülmesi için direğe kadar toplanır ve ardından aşağı kamçılanır. (bkz: Makassar limanındaki Pinisis)
Pinisis , rüzgar arkadan estiğinde her biri bir dümenci tarafından çalıştırılan iki dümenle donatılmıştır . Yakın mesafeli ve rüzgar yönündeki rotalar için sadece boş dümen kullanılır .
Geleneksel tekne inşaat alanı, güney Sulawesi'deki Tanah Beru'daki plajdır. Yapı malzemesi olarak tik , demir ağacı ve bangkirai kullanılmaktadır . Tekne yapım kerestesi bölgesel olarak giderek kıt hale geldiğinden, tekne yapım sahaları şimdi Endonezya'nın ve hatta Malezya'nın diğer kıyı bölgelerine kayıyor.
Pinisis'in gövdesi istiridye kabuğu yöntemi kullanılarak inşa edilmiştir. İlk olarak, geminin dış kabuğu kalaslardan monte edilir ve tahta çivilerle bir arada tutulur. Daha sonra çerçeveler yaklaşık 20 cm'lik bir mesafeye yerleştirilir ve ayrıca tahta çivilerle sabitlenir. Bu süreç Viking gemi yapımında kullanılan teknolojiye benzer .
Geminin gövdesinin aşağıdaki açıklaması, esas olarak Lamba adı verilen Pinisi tipinin görünümüne karşılık gelir. Geminin ön ucu, pruvanın çok öne çıkmasına izin veren hafif dışbükey kavisli veya düz bir gövdeden oluşur. Pinisi'nin kıç sonunda, genellikle büyük kıç yapıları ile sağlanan bir kıç aynalığı vardır . Sualtı gövdesi , kıç sudan dışarı çıkacak kadar kıçta kaldırılır.
Pinisis çeşitli pastel renklerde boyanmıştır.
Modern Pinisis, 1970'lerden beri motorlarla donatıldı, bu da teçhizatın, özellikle ana direğin kısmen sökülmesine neden oldu. Teçhizatın ön kısmı, yelkenli direği, genellikle Endonezya'da yelkenli gemiler daha uygun bir şekilde vergilendirildiği ve kaburga bir yükleme vinci olarak kullanılabileceği için gemide tutulur (bkz. fotoğraf: Makassar limanındaki Pinisis). Motorların neden olduğu titreşim, Pinisi gövdesini zorlayarak geminin ömrünü kısaltır. Bu nedenle günümüzde uyarlanmış gemi inşa yöntemleri giderek daha fazla kullanılmaktadır. Endonezya'da bu motorlu yelkenli teknelere "Kapal Layar Mesin" (motorlu yelkenliler) veya kısaca "KLM" de denilmektedir.
Endonezya muhtemelen (diğer yelkenli gemi türleri ile birlikte) 800 civarında kargo taşıyan Pinisis ile dünyanın en büyük yelkenli gemi filosuna sahiptir. Pek çok Pinisi yeni binası artık batılı turistleri taşımak için kullanılıyor ve bu nedenle en son gemi teknolojisi ve konforlu iç mekanlarla donatılıyor. Bunları örn. Sunda Kelapa ( Jakarta ), Paotere ( Makassar ), Tanjung Benoa ( Bali ) ve Labuan Bajo ( Flores ) limanlarında .
