Liman , deniz kıyısında veya nehir , göl veya kanal kıyısında gemilerin yanaşabileceği bir alandır . Liman genellikle gemilerin yüklenmesi veya boşaltılması için tesisler ve diğer altyapılarla donatılmıştır .
Diğer altyapı, limanla ilgili hizmetlerin bir parçası olan su temini ( içme suyu ve proses suyu ) ile kanalizasyon bertarafı ve yakıt tedarikini içerir . Özellikle rıhtım veya rıhtımlardan ve rıhtımlardan ve dalgakıranlardan oluşur . Doğal koşullar kullanılırsa bu bölümde doğal bir limandan söz edilir .
Malların ve yolcuların iyi giriş ve çıkışları için liman ile anakara arasında demiryolu , karayolu ve suyolu ile ihtiyaca dayalı bir ulaşım bağlantısı gereklidir; depolama ve elleçleme alanları da sorunsuz kullanım için önemlidir . Limanlar aynı anda birden fazla işleve de hizmet eder; pek çok liman , fırtına veya kazalarda sığınma limanı görevi görebilir , genellikle gelen mallar için ilk ticaret yeridir.
Limanlar çoğunlukla kamu altyapısının bir parçasıdır ve elleçleme operasyonları genellikle özel sağlayıcılar tarafından yürütülür. Limanların nakliye ile kullanılması için liman işletmecisine bir ücret ödenir.
Almanya'da, bir limandaki devlet kontrolü, öncelikle liman kaptanı (limanlarda), su polisi (limanlarda ve iç limanlarda) ve trafik ticaret birliği (limanlarda) tarafından gerçekleştirilir. Almanya'da, Su Yolları ve Deniz Taşımacılığı İdaresi (WSV) ayrıca, deniz yönündeki liman yaklaşımlarında su yollarının sürekli güvenliğini sağlamaktan sorumludur .
Limanlar ve operasyonları genellikle çevre kirliliğinin nedenidir, örneğin B. gemilerden tortu kontaminasyonu ve sızıntısı vardır ve gemiler, insan kaynaklı iklim değişikliği ve etkileri gibi daha büyük çevresel sorunlara karşı savunmasızdır. [1]
Yapay limanların inşasına kadar gemilerin yüklenmesi ve boşaltılması için koylar veya haliçler kullanılıyordu. Fenikeliler MÖ 1700 civarında zaten yapay limanlar kuruyorlardı , ilk liman şehirleri muhtemelen Sidon ve Tire idi . [2] Ayrıca gemilerin suya girmesine izin vermek için erken rıhtım formları geliştirdiler. Büyük bir taş iskeleye sahip ilk önemli liman inşaatı , Polycrates (MÖ 540-523) döneminden kalma Samos limanıydı. [3] MÖ 493'ten Themistokles'in altında Pire limanı400 kapalı rıhtım ile Atina filosu için inşa edilmiştir.
MÖ 3. yüzyılın muhtemelen dünyanın en büyük limanı. 150 x 400 metrelik bir yukarı akış ticaret limanı ve arkasında askeri bir tesis içeren Kartaca'nın ikili limanıydı . Doğu Akdeniz'in en önemli limanı, MÖ 300 yıllarından itibaren Ptolemaioslar tarafından kullanılmıştır. İskenderiye'de yaratıldı . Rodos ve Milet limanlarıyla yarıştı . İskenderiye'deki yaklaşık 120 ila 150 metre yüksekliğindeki deniz fenerinin türünün ilk örneği olup olmadığı kesin değil. Dionysios , Syracuse limanını yaklaşık 300 gemiye genişletti. Herod altında limanCaesarea Maritima taş duvarların yardımıyla inşa edilmiştir.
Roma betonu ( Opus caementitium ) 1. yüzyıldan beri liman inşaatlarında kullanılmaktadır . İmparator Claudius döneminde, Roma limanı Ostia Antica'da ortaya çıktı . Burada, Genç Pliny'nin tarif ettiği gibi, taş veya havanla doldurulmuş gemiler ilk kez temel olarak batırılmıştır. Yer seçimi ve limanların kurulmasıyla ilgili ilk sistematik değerlendirmeler Vitruvius'tan gelmektedir ; Tuğla barajların temeli olarak harç ve molozla doldurulmuş kutuları deniz tabanına indirme yöntemini anlatıyor. [4]
Flevum yüzyılın başında Roma filosu için Velsen'de inşa edildi ve Kuzey Avrupa'daki kanıtlanmış en eski yapay gemi çıkarma aşamasıdır . Daha sonra, MS 350'ye kadar, Ren üzerinde yapay köstebeklerle bir dizi güçlendirilmiş deniz üssü de inşa edildi. Muhtemelen Roma sonrası en eski liman, 670 yılı civarında Stade'deydi . [5] Bununla birlikte, 7. yüzyıldan 12. ya da 13. yüzyıla kadar güney Kuzey Denizi çevresinde, çoğu ticaret gemisi, ticaretin de yapıldığı kıyı veya (kıyıya yakın) plaj pazarlarında basitçe düz kumsala indirildi. gemiden gemiye. [6][7] Hamburg limanı - başlangıçta ahşap bir iskele - yaklaşık 800'den kalma; 1100'den sonra burada ilk yapay liman havzası oluşturuldu. Almanya'da ayakta kalan en eski yapay liman, 1622/23 tarihli Vegesack limanıdır . 19. yüzyıldan bu yana,elleçlenen bazı malların daha fazla işlendiği (örneğin tahıl fabrikalarında, kereste fabrikalarında veya balık fabrikalarında) uzmanlaşmış endüstriyel limanlar ortaya çıkmıştır.
Bir limanın konumuna bağlı olarak bir ayrım yapılır
Farklı bağlantı noktası türleri arasında amaçlarına göre başka bir ayrım yapılabilir:
Bir bölgedeki birkaç liman genellikle aralıklarda gruplandırılmıştır: Avrupa'daki en önemli liman aralığı kuzey aralığıdır ( Hamburg , Bremerhaven/Bremen , Amsterdam , Rotterdam , Antwerp limanları dahil Hamburg-Anvers aralığı olarak da bilinir ). Konteyner limanları arasında en önemli Avrupa liman yelpazesi ZARA serisidir ( Zeebrugge , Antwerp , Rotterdam , Amsterdam'dan oluşur ) .
Diğer kıtalarda da iyi bilinen liman aralıkları vardır:
Birkaç bağlantı noktasının boyutunu karşılaştırırken, bir bağlantı noktasının boyutunu değerlendirmek için hangi kriterlerin kullanıldığını not etmek önemlidir . A. Ağırlık birimi ( ton ) veya elleçlenen ISO konteyner sayısı ( yirmi fit eşdeğeri birimlerde ) cinsinden toplam elleçleme. [9]
| Liman | ülke | 2006 | 2010 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ningbo Zhoushan Limanı |  Çin Halk Cumhuriyeti
|
309.7 | 627.0 | 809.8 | 873.0 |
| Şanghay Limanı | Çin Halk Cumhuriyeti
|
537.0 | 650.0 | 776.0 | 755.3 |
| Singapur Limanları |  Singapur
|
448.6 | 502.5 | 560.9 | 580.8 |
| Tianjin Limanı | Çin Halk Cumhuriyeti
|
257.6 | 408.0 | 500,6 | 540.0 |
| Guangzhou Limanı | Çin Halk Cumhuriyeti
|
302.9 | 400.0 | 454.7 | 500,8 |
| Qingdao Limanı | Çin Halk Cumhuriyeti
|
224.2 | 350,1 | 450.0 | 500,4 |
| Yangshan derin su limanı | Çin Halk Cumhuriyeti
|
- | - | 446.2 | 480.0 |
| Rotterdam Limanı |  Hollanda
|
378.4 | 429.9 | 440.5 | 444.7 |
| Dalian Limanı | Çin Halk Cumhuriyeti
|
- | 300.8 | 408.4 | 420.0 |
| Yingkou | Çin Halk Cumhuriyeti
|
- | - | 330.0 | 330.7 |
| Rizhao | Çin Halk Cumhuriyeti
|
- | 221.0 | 309.2 | 353.0 |
| Liman Hedland limanı |  Avustralya
|
111.8 | 178.6 | 288.4 | 372.4 |
| Hong Kong |  Hong Kong
|
238.2 | 267.8 | 276.1 | 297.7 |
| Qinhuangdao | Çin Halk Cumhuriyeti
|
204.9 | 257.0 | 272.6 | 274.0 |
| Busan Limanı |  Güney Kore
|
243.5 | 262.1 | 270.9 | 266.7 |
| Liman | ülke | 2007 | 2010 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rotterdam Limanı | Hollanda
|
374.2 | 395.8 | 411.9 | 418.6 | 436.9 | 431.9 |
| Anvers Limanı |  Belçika
|
165.5 | 160.0 | 172.0 | 180.4 | 190.1 | 198.7 |
| Hamburg Limanı |  Almanya
|
118.2 | 104.5 | 120,6 | 126.0 | 120.2 | 120.3 |
| Amsterdam Limanı | Hollanda
|
83.9 | 89.9 | 92.3 | 96.3 | 98.8 | 96.3 |
| Algeciras Limanı |  ispanya
|
62.1 | 58.6 | 67.6 | 75.7 | 79.4 | 83.4 |
| Marsilya Europort |  Fransa
|
92.6 | 82.4 | 76,2 | 74.4 | 77.5 | 76.4 |
| Bremen limanları | Almanya
|
43.6 | 45.9 | 54.5 | 53.6 | 49.8 | 52.3 |
| Port du Havre | Fransa
|
73.9 | 65.8 | 64.40 | 61.4 | 62.9 | 60.0 |
| Valensiya Limanı | ispanya
|
45.9 | 53.1 | 53,5 | 55.0 | 57.6 | 58.3 |
| BOTAŞ |  Türkiye
|
68.3 | 56.1 | 57.0 | 78.1 | 78.4 | |
| İzmit | Türkiye
|
- | 53.8 | 60.7 | 58.6 | 64.2 | 66.0 |
| Aliağa | Türkiye
|
- | 37.4 | 39.5 | 42.0 | 48.4 | 50.1 |
| İzmir |  Birleşik Krallık
|
66.3 | 54.0 | 62.6 | 59.4 | 59.1 | 54.4 |
| Londra limanı | Birleşik Krallık
|
52.7 | 48.1 | 43.2 | 44.5 | 45.4 | 50.4 |
| Trieste Limanı |  İtalya
|
39.8 | 40.6 | 46.0 | 47.3 | 49.1 | 49.3 |
| Bergen Limanı |  Norveç
|
61.2 | 49.8 | 51.8 | 42.1 | 43.6 | 44.7 |
| sinüsler |  Portekiz
|
26.0 | 24.7 | 34.6 | 35.1 | 41.2 | 48.1 |
| Cenova Limanı | İtalya
|
48.4 | 41.4 | 40.8 | 43.4 | 43.4 | 45.0 |
| Pire Limanı |  Yunanistan
|
18.9 | 13.1 | 40.2 | 41.4 | 38.3 | 41.0 |
| Göteborg |  İsveç
|
40.4 | 42.9 | 38.4 | 36.8 | 37.8 | 41.0 |
| Liman | 2002 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Duisburg-Ruhrort limanları | 47.2 | 48.8 | 49.4 | 52.4 | 54.1 | 55.6 | 52.2 |
| Limanlar ve yük trafiği Köln | 13.2 | 11.7 | 11.7 | 12.0 | 17.7 | 19.1 | 18.5 |
| Hamburg Limanı | 9.4 | 9.9 | 10.6 | 11.7 | 12.1 | 11.3 | 10.7 |
| Mannheim Limanı | 8.0 | 7.9 | 8.8 | 8.5 | 8.2 | 8.7 | 9.7 |
| Ren Nehri üzerindeki Ludwigshafen Limanı | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.3 | 7.0 | 6.7 | 5.6 |
| Neuss limanı | 4.5 | 6.8 | 7.6 | 7.1 | 7.2 | 7.7 | 8.0 |
| Karlsruhe Ren limanları | 6.9 | 6.2 | 6.4 | 6.6 | 6.6 | 6.3 | 7.2 |
| Frankfurt'taki Limanlar | 4.1 | 3.9 | 4.2 | 4.5 | 4.2 | 4.6 | 4.6 |
| Berlin | - | 3.6 | 4.0 | 4.1 | 3.9 | 3.7 | 2.7 |
| Gelsenkirchen Limanı | 1.3 | 3.7 | 4.0 | 3.9 | 3.9 | 4.3 | 4.7 |
| Heilbronn Limanı | 4.9 | 3.7 | 4.0 | 3.1 | 2.8 | 2.4 | 2.4 |
| Kehl Limanları | 3.5 | 3.6 | 3.7 | 3.3 | 3.3 | 3.5 | 3.5 |
| marn | - | 3.9 | 3.7 | 3.8 | 3.4 | 3.4 | 3.5 |
| Krefeld | - | 3.5 | 3.4 | 3.2 | 3.0 | 3.2 | 3.4 |
| Bremen limanları | 4.2 | 4.4 | 3.5 | 3.3 | 3.5 | 3.6 | 3.7 |
| Mainz | - | 3.0 | 3.0 | 3.2 | 2.9 | 3.2 | 2.9 |
Limanlar diğer limanlarla belirli bir rekabet durumundadır, bazıları belirli alanlarda diğer limanlarla işbirliği yapmaktadır. Limanlar, siyasi mevzuat, müşterilerin (nakliye şirketleri) kararları, mal akışı ve ekonomik gelişmeler gibi sürekli değişime ve dış etkilere tabidir. Limanlar genellikle birkaç aşamada (planlama, inşaat, işletme) oluşturulur. Limanın boyutuna bağlı olarak, bu birkaç yıl sürebilir. Rotterdam limanındaki konteyner terminalleri, 1970'den beri birkaç inşaat aşamasında inşa edildi.
Limanlar genellikle oluşturulması karmaşık olan ve buna bağlı olarak yüksek maliyetler içeren altyapı projeleridir. Bu çaba, iskelelerin (rıhtımların) inşası ve hinterland bağlantılarının yanı sıra limanların bakımı için de gereklidir. Almanya'da limanlar büyük ölçüde genel çıkar hizmetleri, yani kamu altyapısının bir parçası olarak görülmektedir. Bu nedenle, devletin altyapıyı sağladığı ve finanse ettiği ve liman elleçleme şirketlerinin liman üst yapısını sağladığı ve finanse ettiği sözde ev sahibi sistemi Almanya'da yaygındır.
Liman tesisleri (rıhtım duvarı, alanlar vb.) liman altyapısı olarak sayılır. Bu genellikle, elleçleme şirketlerine ve diğer depo ve lojistik şirketlerine kiralayan yerel yetkililer tarafından sağlanır.
Liman altyapısı üzerinde yer alan elleçleme şirketleri içindeki elleçleme tesisleri, depolama alanları, lojistik alanlar.
Limanların gelişimi öncelikle iyi siyasi çerçeve koşullarına bağlıdır. İyi bir rekabet çerçevesine ek olarak, bu, beklenen trafik ve yük hacimlerinin iyi bir gerçekçi değerlendirmesini içerir. Liman altyapı şirketlerini kontrol ederek, politikacılar genellikle kararlarından müştereken sorumludur. Almanya'da, Temel Kanuna göre, kıyı devletleri, limanların liman altyapısından ve bu alanlar için yasama yetkisine sahip 12 deniz mili bölgesinden (kıyı bölgesi) sorumludur . Federal hükümet, karasuları dışındaki deniz trafiğinin güvenliği ve kolaylığı kadar, su ve denizcilik idaresinden de sorumludur . 2003 yılında ortakHavariekommando , federal hükümet ve kıyı devletleri tarafından kuruldu. Cuxhaven'daki Deniz Güvenlik Merkezi'nde federal polis, balıkçılık denetimi, gümrük, federal eyaletlerin su polisi ve diğer birçok aktör gibi diğer yetkililerle koordineli bir şekilde çalışmakta ve karmaşık hasar durumlarında operasyonların yönetimini üstlenmektedir. Almanya'da sahil güvenlik yok.
Çoğu limanda, oradaki malların elleçlenmesiyle (doğrudan ve/veya dolaylı olarak) dahil olan ve/veya orada faaliyet gösteren gemilere hizmet veren (örneğin benzin istasyonları, tersaneler, yiyecek içecek hizmetleri) şirketler vardır. [12]
