กะลาสีเรือบรรทุกสินค้า (เช่นเรือสินค้าหรือเรือสินค้า ; ไม่ค่อย: เรือสินค้า[1] [2] [3] ) เป็นเรือเดินทะเลสำหรับการขนส่งสินค้า เรือเหล่านี้ยังคงใช้อยู่จนถึงทุกวันนี้ในหมู่เกาะต่างๆใน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ รอบ อินโดนีเซียและฟิลิปปินส์
คำว่า กะลาสีเรือบรรทุกสินค้า เคยเป็นคำที่ไม่ปกติ เนื่องจากขอบเขตระหว่างสินค้า การขนส่งผู้โดยสาร และเรือรบมักไม่ชัดเจน ในยามสงคราม เรือสินค้ามักติดตั้งปืนใหญ่ ดังนั้นจึงอัพเกรดเป็นเรือรบ กล่าวคือ เรือเดินสมุทรมีอาวุธเพื่อใช้ในการป้องกันตัวเท่านั้น นอกจากนี้ เรือสินค้ามักบรรทุกผู้โดยสารพร้อมกับสินค้า
คำนี้ใช้เฉพาะเมื่อมีความแตกต่างที่เข้มงวดมากขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสารผ่านความเชี่ยวชาญ แม้กระทั่งภายใต้ ธงชาติเยอรมัน การ แล่นเรือสินค้ายังคงดำเนินต่อไปจนถึง พ.ศ. 2500 กับกะลาสี ปา เมีย ร์ F. Laeiszบริษัทเดินเรือในฮัมบูร์กมีชื่อเสียงระดับโลกจากบริษัทเดินเรือแห่งนี้ จุดสิ้นสุดของการขนส่งสินค้า (และการแล่นเรือเชิงพาณิชย์ทั้งหมด) เกิดขึ้นในช่วงกลางของศตวรรษที่ 19 ด้วยการแพร่กระจายที่เพิ่มขึ้นของไอน้ำและเรือยนต์ในการขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร เรือบรรทุกสินค้า ขนาดใหญ่ของยุโรปและอเมริกาถูกปลดประจำการหรือหลบหนีเมื่อเวลาผ่านไปเรืออับปางหายไป
เรือ สูงบาง ลำ ยังคงใช้เป็นเรือฝึกเดินเรือ (เช่นKruzenshternเช่นPadua ) ปัจจุบันเรือเดินทะเลบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่อื่น ๆ ทำหน้าที่เป็นเรือพิพิธภัณฑ์ (เช่นPassatในTravemünde )
ประเพณีที่ยิ่งใหญ่ของKaphoorniers (อังกฤษCapehorners ) มีพื้นฐานมาจากการเดินเรือแบบมืออาชีพ: ชื่อเสียงในการเป็นผู้นำการขนส่งสินค้าไปรอบๆ Cape Horn ที่มีความต้องการสูง ซึ่งเป็นอันตรายต่อเรือเดินทะเลโดยเฉพาะ ตอนนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าร่วมกลุ่ม Kaphoornier ที่กำลังจะตาย รอบ ๆCape Hornเรือสูงยูเครนและรัสเซียส่วนใหญ่แล่นเป็นครั้งคราว แต่การเดินทางของพวกเขาไม่นับตามระเบียบของ Kaphoornian Brotherhood เนื่องจากมีเครื่องยนต์ (เสริม) และไม่บรรทุกสินค้าใด ๆ
ในปัจจุบันมีเพียงเรือเดินทะเลขนาดเล็กเท่านั้นที่มีบทบาท โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าในภูมิภาคและการขนส่งผู้โดยสารในพื้นที่ชายฝั่งทะเล เช่น เรือเดินทะเล B. ในอาระเบีย dhow และในเอเชียขยะมีบทบาท ราคาของขยะจีนที่สร้างขึ้นใหม่นั้นอยู่ในช่วงประมาณ 40,000 ถึง 50,000 ดอลลาร์
ในระหว่างนี้ เรือบรรทุกสินค้าเก่าบางลำได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้ง ซึ่งบางลำยังแล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อขนส่งสินค้าใน ลักษณะ ที่เป็นกลางคาร์บอนไดออกไซด์ มีการกล่าวถึง Tres HombresและAvontuurที่นี่เป็นตัวอย่าง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้มีการพัฒนาแนวคิดต่างๆ เพื่อใช้พลังงานลมอีกครั้งสำหรับการขนส่งสินค้า ในอีกด้านหนึ่ง แนวคิดของชื่อเดียวกันที่พัฒนาโดยบริษัทSkySails ตั้งแต่ปี 2544 : ว่าวลากจูงอัตโนมัติเต็มรูปแบบมีจุดประสงค์เพื่อขับเคลื่อนเรือบรรทุกสินค้า นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่มีอยู่แล้ว จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ในทาง กลับกัน มีเรือ E-Ship 1หรือEstraden [4]ที่มีใบพัด Flettnerเป็นตัวขับเคลื่อนพลังงานลมเพิ่มเติม ระบบที่ประสบความสำเร็จทางแนวคิดในภาคเอกชนในขณะเดียวกันคือDyna-Riggได้รับการนำเสนอบ่อยครั้งมากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยร่างใหม่ของเรือเดินทะเลบรรทุกสินค้าที่เป็นกลาง CO 2 กับนกทะเลเรือบรรทุกสินค้าที่มีใบเรือไฮโดรฟอยล์อยู่ระหว่างการพัฒนา [5]
