มุมมองทางอากาศเฉียงของท่าเรือAshdod (ชายฝั่งเมดิเตอร์เรเนียนของอิสราเอล)

มุมมองทางอากาศเฉียง ของMarina Porticciolo del Cedas ในBarcola ( อ่าว Trieste )

ท่าเรือคือพื้นที่บนชายทะเลหรือริมฝั่งแม่น้ำทะเลสาบหรือคลองที่เรือสามารถเทียบท่าได้ ท่าเรือมักจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการขนถ่ายเรือและโครงสร้างพื้นฐาน อื่น ๆ

ทั่วไป

โครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ รวมถึงการจัดหาน้ำ ( น้ำดื่มและน้ำ ที่ใช้ในกระบวนการผลิต ) ตลอดจนการกำจัดสิ่งปฏิกูลและการจัดหาเชื้อเพลิงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริการที่ เกี่ยวข้องกับท่าเรือ ประกอบด้วยท่าเทียบเรือ หรือท่าเทียบเรือ และท่า เทียบเรือ และเขื่อนกันคลื่นโดยเฉพาะ หากใช้สภาพธรรมชาติ เราจะพูดถึงท่าเรือตามธรรมชาติ ในหัวข้อ นี้

สำหรับการไหลเข้าออกที่ดีของสินค้าและผู้โดยสาร จำเป็นต้องมี การเชื่อมต่อการขนส่งตามความจำเป็นระหว่างท่าเรือและแผ่นดินใหญ่โดยทางรถไฟถนนและทางน้ำ พื้นที่จัดเก็บและจัดการก็มีความสำคัญเช่นกันสำหรับการจัดการ ที่ราบรื่น พอร์ตยังให้บริการหลายฟังก์ชั่นในเวลาเดียวกัน ท่าเรือจำนวนมากจึงสามารถใช้เป็นท่า หลบภัย จากพายุหรืออุบัติเหตุได้ มักเป็น สถานที่ ซื้อขายสินค้าขาเข้าแห่งแรก

พอร์ตส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะและการดำเนินการจัดการมักดำเนินการโดยผู้ให้บริการส่วนตัว ค่าธรรมเนียมจะจ่ายให้กับผู้ดำเนินการท่าเรือสำหรับการใช้ท่าเรือโดยการขนส่ง

ในเยอรมนี การควบคุมของรัฐในท่าเรือนั้นดำเนินการโดยกัปตันท่าเรือ (ในท่าเรือ) โดยหลักโดยตำรวจน้ำ (ในท่าเรือและท่าเรือภายในประเทศ) และสมาคมการค้า เพื่อ การจราจร (ในท่าเรือ) ในเยอรมนีWaterways and Shipping Administration (WSV) มี หน้าที่รับผิดชอบในการรักษาความปลอดภัยทางน้ำอย่างต่อเนื่องใน ท่าเทียบเรือ ทางทะเล

ท่าเรือและการดำเนินงานมักเป็นสาเหตุของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม เช่น ข. การปนเปื้อนของตะกอนและการรั่วซึมจากเรือ และมีความเสี่ยงต่อปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ใหญ่กว่า เช่น การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดจากมนุษย์และผลกระทบ ^[1]

ประวัติการสร้างท่าเรือ

ชิ้นส่วนบรรเทาทุกข์ ของชาวอียิปต์โบราณพร้อมฉากท่าเรือ , พิพิธภัณฑ์ Roemer and Pelizaeus, Hildesheim ศตวรรษที่ 12 ก่อนคริสตกาล Ch.

จนกระทั่งมีการสร้างท่าเรือเทียมอ่าวหรือปากแม่น้ำใช้สำหรับขนถ่ายเรือ ชาวฟินีเซียน ได้สร้าง ท่าเรือเทียมขึ้นเมื่อราว 1700 ปีก่อนคริสตกาล เมืองท่าแรกของพวกเขาน่าจะเป็นเมือง ไซดอนและไทร์ ^[2] พวกเขา ยังพัฒนาท่าเทียบเรือ รูปแบบแรก เพื่อให้เรือลงไปในน้ำ การสร้างท่าเรือที่สำคัญครั้งแรกด้วยท่าเรือหินขนาดใหญ่คือท่าเรือของSamosตั้งแต่สมัยPolycrates (540-523 ปีก่อนคริสตกาล) ^[3]ภายใต้Themistoclesจาก 493 BC ท่าเรือพีเรี ยสสร้างขึ้นสำหรับกองเรือเอเธนส์ด้วยท่าเทียบเรือ 400 ท่า

น่าจะเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช BC เป็นท่าเรือคู่ของCarthageซึ่งรวมถึงท่าเรือการค้าต้นน้ำ 150 x 400 เมตรและฐานทัพด้านหลัง ท่าเรือที่สำคัญที่สุดของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกถูกใช้โดยพวกปโตเล มี ตั้งแต่ประมาณ 300 ปีก่อนคริสตกาล สร้างขึ้น ในอเล็กซานเดรีย มันแข่งขันกับท่าเรือของโรดส์และ มิเล ทัส ประภาคารสูงประมาณ 120 ถึง 150 เมตร ในเมืองอเล็กซานเดรีย เป็นประภาคารแห่งแรกหรือไม่นั้นไม่แน่นอน Dionysios Iได้ขยายท่าเรือของSyracuseเป็นประมาณ 300 ลำ ภายใต้เฮโรดท่าเรือของCaesarea Maritimaสร้างขึ้นด้วยกำแพงหิน

คอนกรีตโรมัน ( Opus caementitium ) ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างท่าเรือตั้งแต่ศตวรรษที่ 1 ภายใต้จักรพรรดิคลอดิอุสท่าเรือของกรุงโรมเกิดขึ้นที่Ostia Antica ตามคำอธิบายของพลินีผู้น้องเรือที่เต็มไปด้วยหินหรือปูนถูกจมลงเป็นฐานรากเป็นครั้งแรก การ พิจารณาอย่างเป็นระบบครั้งแรกเกี่ยวกับการเลือกที่ตั้งและการจัดตั้งท่าเรือมาจากVitruvius ; เขาอธิบายวิธีการลดกล่องที่เต็มไปด้วยปูนและเศษหินหรืออิฐลงสู่ก้นทะเลเพื่อเป็นฐานรากสำหรับเขื่อนอิฐ ^[4]

เรือ Flevum สร้างขึ้นในช่วง เปลี่ยน ศตวรรษ ในเมืองVelsenสำหรับกองเรือโรมัน และเป็นท่าเทียบเรือเทียมที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรปเหนือ ต่อมา จนถึงราวปี ค.ศ. 350 ฐานทัพเรือ เสริมความแข็งแกร่งจำนวนหนึ่งพร้อม ไฝเทียม ก็ถูก สร้างขึ้นบนแม่น้ำไรน์เช่นกัน ท่าเรือหลังโรมันที่เก่าแก่ที่สุดคือเมืองสตาดราวปี 670 ^[5]อย่างไรก็ตาม รอบ ๆ ทะเลเหนือทางตอนใต้ตั้งแต่ศตวรรษที่ 7 ถึงศตวรรษที่ 12 หรือ 13 เรือสินค้าส่วนใหญ่วางลงบนชายหาดเรียบที่เรียกว่าตลาดชายหาดหรือ (ใกล้ชายฝั่ง) ซึ่งเป็นการค้าขาย ออกจากเรือไปยังเรือ ^[6][7]ท่าเรือฮัมบูร์ก - เริ่มแรกเป็นบันไดไม้ - วันที่จากรอบ 800; แอ่งท่าเรือเทียมแห่งแรกถูกสร้างขึ้นที่นี่หลังปี ค.ศ. 1100 ท่าเรือเทียมที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังหลงเหลืออยู่ในเยอรมนีคือท่าเรือ Vegesackตั้งแต่ปี 1622/23 ตั้งแต่ศตวรรษที่ 19ท่าเรืออุตสาหกรรม เฉพาะทางได้เกิดขึ้น ซึ่งสินค้าบางส่วนที่ได้รับการจัดการได้รับการประมวลผลเพิ่มเติม (เช่น ในโรงสีเมล็ดพืช โรงเลื่อย หรือโรงงานปลา)

ประเภทพอร์ต

ท่าเรือเก่า (มาร์กเซย)

แยกตามสถานที่

ความแตกต่างขึ้นอยู่กับตำแหน่งของท่าเรือ

• ท่าเรือภายในประเทศตั้งอยู่บนแม่น้ำ ลำคลอง และทะเลสาบ
  • การ ลงจอดคือจุดลงจอดเหมือนท่าเรือโดยไม่มีการแบ่งเขตทางธรรมชาติหรือโครงสร้างจากแฟร์เวย์
• ท่าเรือส่วนใหญ่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลหรือมหาสมุทร แต่ยังอยู่ในท่าเรือแม่น้ำที่สามารถเข้าถึงได้โดยเรือเดินทะเลที่มีร่าง เพียงพอ (เช่น ฮัมบูร์ก: ประมาณ 100 กม. เหนือปากแม่น้ำเอลบ์)
  • ท่าเรือ น้ำลึกเป็นท่าเรือที่มีขนาดร่างอย่างน้อย 14 เมตร หรือสามารถรองรับและให้บริการเรือที่มีขนาดสูงกว่าขนาดเฉลี่ยของแต่ละประเภท ^{[ที่ 8)}
  • ท่าเรือน้ำขึ้น น้ำลง - ในน้ำขึ้นน้ำลง มีความแตกต่างระหว่างท่าเรือเปิดและท่าเรือ: ในขณะที่ท่าเรือเปิดขึ้นอยู่กับความผันผวนของระดับน้ำของกระแสน้ำท่าเรือท่าเรือ อยู่ หลังล็อค ; ระดับน้ำที่นั่นไม่เปลี่ยนแปลงตามจังหวะของกระแสน้ำ

แตกต่างตามการใช้งาน

ความแตกต่างระหว่างประเภทพอร์ตที่แตกต่างกันสามารถทำได้ตามวัตถุประสงค์:

• ท่าเรือพาณิชย์สำหรับขนถ่าย สินค้า ( ขนส่ง )

1. ท่าเรือขนส่งสินค้าทั่วไปสำหรับขนถ่ายสินค้าบรรทุกทั่วไป (สำหรับสินค้าทั่วไปรวมไปถึงสินค้าบรรทุกเดี่ยว ยานพาหนะ)
2. ท่าเรือสำหรับงานหนัก สำหรับจัดการเรือบรรทุก ของหนักสำหรับสินค้าหนักและขนาดใหญ่ (เช่น เครื่องจักรหรือชิ้นส่วนสำหรับโครงสร้างนอกชายฝั่ง )
3. ท่าเรือคอนเทนเนอร์ ( สินค้าที่จัดเก็บ ใน คอนเทนเนอร์ ISO ซึ่ง เป็นส่วนหนึ่งของ คอนเทนเนอร์ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 สำหรับการขนส่งบน เรือคอนเทนเนอร์ ขนาดใหญ่ในปัจจุบัน แต่ยังรวมถึงสิ่งที่ เรียกว่า เรือป้อน ด้วย )
4. ท่าเรือขนส่งสินค้าเหลวสำหรับขนถ่าย สินค้า (เช่น น้ำมันและเคมีภัณฑ์)
5. ท่าเทียบเรือเทกองสำหรับขนถ่ายเท กอง (เช่น ถ่านหิน แร่ เมล็ดพืชและปุ๋ย)

• ท่าเรือโดยสาร

1. ท่าเรือ ข้ามฟาก – สำหรับรถยนต์หรือ เรือเฟอร์รี่ / เรือ ข้ามฟาก RoRoมักจะทั้งสองอย่าง
2. ท่าเรือ ล่องเรือ - เป็นจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดสำหรับผู้โดยสารล่องเรือ แต่ยังเป็นจุดลงจอดสำหรับนักท่องเที่ยวล่องเรือ
3. ท่าจอดเรือ (ท่าเทียบเรือยอชท์) – ท่าเรือพักผ่อน ท่าเรือสำหรับเรือสำราญ เรือยอ ทช์ และอื่นๆ

• ฐานทัพเรือ

1. ท่าเรือดำน้ำ
2. สิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือสำหรับหน่วยยามฝั่ง

• ท่าเรืออุปทาน (เรือลากจูง ซัพพลายเออร์นอกชายฝั่ง)
• อู่ต่อเรือ , ท่าเรือ
• ท่าเรือประมงสำหรับตกปลาชายฝั่งหรือทะเลน้ำลึก
• ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า
• Bauhafen – เพื่อรักษาทางน้ำ
• ท่า หลบภัยหรือที่พักพิง – ที่ซึ่งเรือสามารถไปถึงได้อย่างปลอดภัยจากพายุหรือน้ำแข็ง
• ท่าเรือบ้าน – การกำหนดท่าเรือที่เรือลงทะเบียน ( ดูแฟล็ กเอาต์ )
• ท่าเรือน้ำอุ่น - ไม่เป็น น้ำแข็งในฤดูหนาว จึงสามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี
• ท่าเทียบเรือ (= ท่าเทียบเรือหรือท่าจอดเรือซึ่งมีรถพ่วง จำนวนมาก (= เรือที่ปัจจุบันไม่ต้องการเป็น "ผู้จอดถาวร")

• 

  เปิดท่าน้ำขึ้นน้ำลง

• 

  ท่าจอดเรือ

• 

  ท่าเรือประมง

• 

  ท่าเรือโดยสาร

• 

  เวลลิงตัน

ช่วงเป็นกลุ่มของพอร์ตในภูมิภาค

ท่าเรือหลายแห่งภายในภูมิภาคหนึ่งๆ มักถูกจัดกลุ่มเข้าด้วยกันเป็นช่วง: ท่าเรือที่สำคัญที่สุดในยุโรปคือ ช่วง ทางเหนือ (หรือที่รู้จักในชื่อช่วงฮัมบูร์ก-แอนต์เวิร์ป รวมถึงท่าเรือของฮัมบูร์ก , เบรเมอร์ฮาเวน/เบรเมิน , อัมสเตอร์ดัม , รอตเตอร์ดัม , แอนต์เวิร์ป ) ในบรรดาท่าเรือคอนเทนเนอร์ ช่วงพอร์ตยุโรปที่สำคัญที่สุดคือช่วงของ ZARA ( ประกอบด้วย Zeebrugge , Antwerp , Rotterdam , Amsterdam )

นอกจากนี้ยังมีท่าเรือที่มีชื่อเสียงในทวีปอื่นๆ:

• เทือกเขากลางแอฟริกาตะวันตก (รวมถึงท่าเรือของประเทศเบนิน แคเมอรูน กานา ไอวอรี่โคสต์ และโตโก)
• เทือกเขาเอเชียตะวันออก (ท่าเรือตามแนวโตเกียว-ปูซาน-เซี่ยงไฮ้-ฮ่องกง)
• เทือกเขาชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้ (รวมถึง Santos, Rio Grande, Itajai)

พอร์ตที่ใหญ่ที่สุด

เมื่อเปรียบเทียบขนาดของพอร์ตหลายๆ พอร์ต สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าเกณฑ์ใดที่ใช้ในการประเมินขนาดของพอร์ต สามัญคือคุณ การจัดการโดยรวมในหน่วยน้ำหนัก ( ตัน ) หรือจำนวน คอนเทนเนอร์ ISO ที่จัดการ(ในหน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต ) ^[9]

ทั่วโลก

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีท่าเรือเป็นล้านตันต่อปี^[10]

ท่าเรือ	ประเทศ	ปี 2549	2010	2013	2014
ท่าเรือ Ningbo Zhoushan	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 309.7	0 627.0	0 809.8	0 873.0
ท่าเรือเซี่ยงไฮ้	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 537.0	0 650.0	0 776.0	0 755.3
ท่าเรือในสิงคโปร์	สิงคโปร์ สิงคโปร์	0 448.6	0 502.5	0 560.9	0 580.8
ท่าเรือเทียนจิน	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 257.6	0 408.0	0 500.6	0 540.0
ท่าเรือกวางโจว	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 302.9	0 400.0	0 454.7	0 500.8
ท่าเรือชิงเต่า	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 224.2	0 350.1	0 450.0	0 500.4
ท่าเรือน้ำลึกหยางซาน	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 -	0 -	0 446.2	0 480.0
ท่าเรือรอตเตอร์ดัม	เนเธอร์แลนด์ เนเธอร์แลนด์	0 378.4	0 429.9	0 440.5	0 444.7
ท่าเรือต้าเหลียน	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 -	0 300.8	0 408.4	0 420.0
ยิ่งโข่ว	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 -	0 -	0 330.0	0 330.7
รื่อจ้าว	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 -	0 221.0	0 309.2	0 353.0
ท่าเรือพอร์ตเฮดแลนด์	ออสเตรเลีย ออสเตรเลีย	0 111.8	0 178.6	0 288.4	0 372.4
ฮ่องกง	ฮ่องกง ฮ่องกง	0 238.2	0 267.8	0 276.1	0 297.7
ฉินหวงเต่า	สาธารณรัฐประชาชนจีน สาธารณรัฐประชาชนจีน	0 204.9	0 257.0	0 272.6	0 274.0
ท่าเรือปูซาน	เกาหลีใต้ เกาหลีใต้	0 243.5	0 262.1	0 270.9	0 266.7

ยุโรป

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปซึ่งมีท่าเรือนับล้านตันต่อปี(สุทธิ ไม่รวมน้ำหนักของเรือขนส่ง เช่น ตู้คอนเทนเนอร์) ^[10]

ท่าเรือ	ประเทศ	2550	2010	2013	2014	2015	2016
ท่าเรือรอตเตอร์ดัม	เนเธอร์แลนด์ เนเธอร์แลนด์	374.2	395.8	411.9	418.6	436.9	431.9
ท่าเรือแอนต์เวิร์ป	เบลเยียม เบลเยียม	165.5	160.0	172.0	180.4	190.1	198.7
ท่าเรือฮัมบูร์ก	เยอรมนี เยอรมนี	118.2	104.5	120.6	126.0	120.2	120.3
ท่าเรืออัมสเตอร์ดัม	เนเธอร์แลนด์ เนเธอร์แลนด์	83.9	89.9	92.3	96.3	98.8	96.3
ท่าเรืออัลเจกีราส	สเปน สเปน	62.1	58.6	67.6	75.7	79.4	83.4
Marseille Europort	ฝรั่งเศส ฝรั่งเศส	92.6	82.4	76.2 0	74.4	77.5	76.4
พอร์ตเบรเมิน	เยอรมนี เยอรมนี	43.6	45.9	54.5	53.6	49.8	52.3
ปอร์ตดูอาฟวร์	ฝรั่งเศส ฝรั่งเศส	73.9	65.8 0	64.40 _	61.4	62.9	60.0
ท่าเรือวาเลนเซีย	สเปน สเปน	45.9	53.1	53.5	55.0	57.6	58.3
โบตัส	ไก่งวง ไก่งวง		68.3	56.1	57.0	78.1	78.4
อิซมิต	ไก่งวง ไก่งวง	0 -	53.8	60.7	58.6	64.2	66.0
Aliaga	ไก่งวง ไก่งวง	0 -	37.4	39.5	42.0	48.4	50.1
อิมมิงแฮม	ประเทศอังกฤษ ประเทศอังกฤษ	66.3	54.0	62.6	59.4	59.1	54.4
ท่าเรือลอนดอน	ประเทศอังกฤษ ประเทศอังกฤษ	52.7	48.1	43.2	44.5	45.4	50.4
ท่าเรือตรีเอสเต	อิตาลี อิตาลี	39.8	40.6	46.0	47.3	49.1	49.3
ท่าเรือเบอร์เกน	นอร์เวย์ นอร์เวย์	61.2	49.8	51.8	42.1	43.6	44.7
ไซเนส	โปรตุเกส โปรตุเกส	26.0	24.7	34.6	35.1	41.2	48.1
ท่าเรือเจนัว	อิตาลี อิตาลี	48.4	41.4	40.8	43.4	43.4	45.0
ท่าเรือพีเรียส	กรีซ กรีซ	18.9	13.1	40.2	41.4	38.3	41.0
โกเธนเบิร์ก	สวีเดน สวีเดน	40.4	42.9	38.4	36.8	37.8	41.0

เยอรมนี

การพัฒนาท่าเรือ

ท่าเรืออยู่ในสถานการณ์แข่งขันกับท่าเรืออื่น บางท่าเรือร่วมมือกับท่าเรืออื่นในบางพื้นที่ ท่าเรืออาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและอิทธิพลจากภายนอก เช่น กฎหมายทางการเมือง การตัดสินใจของลูกค้า (บริษัทขนส่งสินค้า) การไหลของสินค้า และการพัฒนาทางเศรษฐกิจ ท่าเรือมักจะถูกสร้างขึ้นในหลายขั้นตอน (การวางแผน การก่อสร้าง การดำเนินงาน) ขึ้นอยู่กับขนาดของท่าเรือ อาจใช้เวลาหลายปี ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ในท่าเรือรอตเตอร์ดัมได้ถูกสร้างขึ้นในหลายขั้นตอนของการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2513

การเงินพอร์ต

พอร์ตมักจะเป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนในการสร้างและเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายสูงตามลำดับ ความพยายามนี้จำเป็นสำหรับการก่อสร้างท่าเรือ (ท่าเทียบเรือ) และจุดเชื่อมต่อหลังชายฝั่งตลอดจนการบำรุงรักษาท่าเรือ ในเยอรมนี ท่าเรือมักถูกมองว่าเป็นบริการที่มีผลประโยชน์โดยทั่วไป เช่น ส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ ระบบที่เรียกกันว่าเจ้าของบ้านจึงแพร่หลายในเยอรมนี ตามที่รัฐจัดหาและให้เงินสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐาน และบริษัทจัดการท่าเรือเป็นผู้จัดหาและให้เงินสนับสนุนโครงสร้างบนสุดของท่าเรือ

โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ

สิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือ (กำแพงท่าเรือ พื้นที่ ฯลฯ) นับเป็นโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ โดยปกติหน่วยงานท้องถิ่นจะเป็นผู้จัดหาให้ ซึ่งให้เช่าให้กับบริษัทจัดการและบริษัทคลังสินค้าและโลจิสติกส์อื่นๆ

โครงสร้างท่าเรือ

สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการ พื้นที่จัดเก็บ พื้นที่โลจิสติกส์ภายในบริษัทจัดการที่ตั้งอยู่บนโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ

การเมืองในท่าเรือ

ตัวอย่างของท่าเรือคอนเทนเนอร์สมัยใหม่: ท่าเรือคอนเทนเนอร์ Altenwerderในฮัมบูร์ก

การพัฒนาท่าเรือขึ้นอยู่กับเงื่อนไขกรอบการเมืองที่ดีเป็นหลัก นอกเหนือจากกรอบการแข่งขันที่ดีแล้ว ยังรวมถึงการประเมินสภาพการจราจรและปริมาณการบรรทุกที่คาดหวังได้ตามจริง โดยการควบคุมบริษัทโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ นักการเมืองมักจะร่วมกันรับผิดชอบในการตัดสินใจของพวกเขา ในเยอรมนี ตามกฎหมายพื้นฐาน รัฐชายฝั่งมีหน้าที่รับผิดชอบโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือของท่าเรือและสำหรับเขต12 ไมล์ทะเล (พื้นที่ชายฝั่ง) โดยมีความสามารถด้านกฎหมายสำหรับพื้นที่เหล่านี้ รัฐบาลกลางมีหน้าที่รับผิดชอบใน การบริหาร น้ำและการขนส่งเช่นเดียวกับความปลอดภัยและความสะดวกในการสัญจรทางทะเลนอกทะเลอาณาเขต ในปี พ.ศ. 2546 สามัญHavariekommandoก่อตั้งโดยรัฐบาลกลางและรัฐชายฝั่ง ในศูนย์ความปลอดภัยทางทะเลในCuxhaven ศูนย์ประสานงาน กับหน่วยงานอื่น ๆ เช่น ตำรวจสหพันธรัฐ การกำกับดูแลการประมง ศุลกากร ตำรวจน้ำของรัฐสหพันธรัฐ และหน่วยงานอื่น ๆ อีกมากมาย และเข้าควบคุมการดำเนินงานในกรณีที่เกิดสถานการณ์ความเสียหายที่ซับซ้อน ไม่มีหน่วยยามฝั่งในเยอรมนี

บริษัทในพอร์ต

ในท่าเรือส่วนใหญ่ มีบริษัทที่ (โดยตรงและ/หรือโดยอ้อม) ที่เกี่ยวข้องกับการจัดการสินค้าที่นั่น และ/หรือให้บริการแก่เรือที่ดำเนินการที่นั่น (เช่น สถานีบริการน้ำมัน อู่ต่อเรือ การจัดเลี้ยง) ⁽¹²⁾

ดูสิ่งนี้ด้วย

• รายชื่อท่าเรือ
• พอร์ตสัญญา
• ดัชนีท่าเรือโลก
• แม่น้ำดานูบ#การจัดส่งสินค้า

อ้างอิงถึงทะเลเหนือ

• ทะเลเหนือ#ขนส่งสินค้าท่าเรือ
• แม่น้ำไรน์ #พอร์ต
• Elbe#ท่าเรือที่สำคัญ
• Weser shipping (การขนส่งสินค้าที่สำคัญไปยังMinden ( Mittelland Canal ))
• #จัดส่งems

การอ้างอิงบอลติก

• ทะเลบอลติก#การเดินเรือ
• Trave - ไหลลงสู่ทะเลบอลติก ที่ Lübeck-Travemünde / Lübeck Harbor
• Warnow - ไหลลงสู่ทะเลบอลติก ที่ Warnemünde / Port of Rostock

ลิงค์เว็บ

วิกิพจนานุกรม: Hafen  – คำอธิบายของความหมาย ที่มาของคำ คำพ้องความหมาย คำแปล

Commons : Seaports and Harbors  - ชุดของรูปภาพ วิดีโอ และไฟล์เสียง

วิกิคำคม: Harbor  - Quotes

• Hafentechnische Gesellschaft อี. V.จัดการกับคำถามทางวิทยาศาสตร์และทางปฏิบัติทั้งหมดที่มีลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจในด้านท่าเรือ การขนส่งและโลจิสติกส์ตลอดจนข้อกำหนดสำหรับรูปแบบการขนส่งและการปกป้องชายฝั่ง
• วอลเตอร์ ทุต: พอร์ตส ใน: ศัพท์ประวัติศาสตร์ของสวิตเซอร์แลนด์ .

รายการ

1. ↑ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งระหว่างประเทศ: บทบาทของท่าเรือ. สืบค้นเมื่อ 21 พฤศจิกายน 2021 (ภาษาอังกฤษ). 
2. ↑ โวล์ฟกัง ไวล์ดเกน: Visual semiotics: The unfolding of the visible. 2556 หน้า 256. (books.google.de)
3. ↑ Curt Merckel: วิศวกรรมในสมัยโบราณ. เบอร์ลิน 1899, หน้า 318 ff., 640.
4. ↑ อาลอยส์ ลุดวิก เฮิร์ต: ประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรมในสมัยโบราณ: คำสอนเรื่องอาคารในหมู่ชาวกรีกและโรมัน. เล่มที่ 3 เบอร์ลิน 1827 หน้า 376 ff.
5. ↑ ท่าเรือที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรปเหนือตั้งอยู่ใน Stade หรือไม่ ใน: Hamburger Abendblatt. 25 กันยายน 2550
6. ↑ ดี. เอลล์เมอร์: การโอนการค้าทางไกลจากตลาดธนาคารสาธารณะไปยังบ้านส่วนตัวของพ่อค้า ใน: งานเขียนของลือเบคเกี่ยวกับโบราณคดีและประวัติศาสตร์วัฒนธรรม. เล่มที่ 20, 1990, หน้า 101-108.
7. ↑ I. Eichfeld, D. Noesler: ชาวนา พ่อค้า คนเดินเรือ. การค้นพบใหม่ของเอ็มโพเรียมแห่งสหัสวรรษแรกบน Elbe ตอนใต้ตอนใต้ ใน: ประวัติย่อ Carnap-Bornheim, F Daim, P Ettel, U Warnke (eds.): ท่าเรือเป็นวัตถุของการวิจัยสหวิทยาการ ใน: โบราณคดี + ประวัติศาสตร์ + ธรณีศาสตร์ การประชุม RGZM เล่มที่ 34, 2018, น. 281-300.
8. ↑ เศรษฐกิจการเดินเรือ. เล่มที่ 8 ฉบับที่ 1–6, Verlag Technik, 1976, p. 217.
9. ↑ ดีเทอร์ แมร์กเนอร์: เรือสำราญ การเดินเรือ และน่านน้ำ. 2562 หน้า 56. (books.google.de)
10. ↑ ^{a b} ตัวดำเนินการพอร์ต
11. ↑ สำนักงานสถิติแห่งสหพันธรัฐ
12. ↑ ในบางท่าเรือมีสมาคมท้องถิ่นของบริษัทดังกล่าว ในประเทศเยอรมนี การเชื่อมโยงเหล่านี้รวมอยู่ใน ZDS (Central Association of German Seaport Companies, Homepage )