สะพานอามูร์ Амурський міст
สะพานอามูร์ (2010)
ทางข้ามของ	Dnepr
ที่ตั้ง	ดนิโปร
การก่อสร้าง	ทรัส - สะพาน สองชั้น , สะพานยก
ความยาวโดยรวม	1395 m
กว้าง	15.5m
ช่วงที่ยาวที่สุด	83 เดือน
เริ่มก่อสร้าง	2424 / 2494
เสร็จสิ้น	พ.ศ. 2427 / พ.ศ. 2498
ที่ตั้ง
พิกัด	48° 29′ 12″  N , 35° 1′ 37″  Eพิกัด: 48° 29′ 12″  N , 35° 1′ 37″  E48.48675 35.027

สะพานอามูร์ ( ภาษายูเครน Амурський міст ) เป็น สะพาน ถนนและทางรถไฟที่ทอดข้าม แม่น้ำ นีเปอร์ในเมือง ดนี โปรของยูเครน ในท้องที่ เรียกอีกอย่างว่าสะพานเก่า(Старий міст) ซึ่ง ตรงกันข้ามกับ สะพานใหม่ ที่ เปิดในปี 1966 ซึ่งอยู่ห่างออกไป 2.5 กม. โดยเชื่อมRaion Centralทางด้านขวากับRaion Amur-Nyshnyodniproทางฝั่งตะวันออกของ Dnieper ทางซ้าย

สะพานรถไฟเยคาเตรินอสลาฟ (1884)

Yekaterinoslav ซึ่งปัจจุบันคือ Dnipro ซึ่งก่อตั้งโดย Prince PotemkinตามคำแนะนำของจักรพรรดินีCatherine II ในปี 1787 ได้รับ สะพานลอยจากKremenchuk ^[1] ในปี 1789 (ข้อมูลอื่นๆ: สะพานลอยแห่งแรกใน Yekaterinoslav สร้างขึ้นในปี 1796 ^[2] )

ในศตวรรษที่ 19 การขุดถ่านหินอย่างหนักในDonbasและแหล่งแร่เหล็กในKryvbasรอบเมืองKryvyi Rihนำไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วและทำให้การจราจรเพิ่มขึ้นซึ่งสะพานลอยไม่สามารถรับมือได้อีกต่อไป ในเส้นทางของKatharinenbahn ใหม่ ต้องสร้างสะพานที่ทอดยาวเหนือ Dnieper ใกล้ Yekaterinoslav Nikolai Belelubskyซึ่งสะพานรถไฟ Sysranเหนือแม่น้ำโวลก้า ถูกเปิดขึ้นในปี 1880 ได้รับมอบหมายจาก การ วางแผน

สะพานรถไฟเยคาเตรินอสลาฟ (1918)

สะพานรถไฟเยคาเตริโนสลาฟ สร้างขึ้นระหว่างปี 2425 และ 2427 เป็น สะพาน สองชั้นที่มีรางที่ชั้นล่างและถนนไม้ที่มีทางเดินสองทางที่ชั้นบน ^[3]สะพานโครงถักยาว 1245 ม. มีช่องเปิด 15 ช่องพร้อมคานยาว 83 ช่อง ถนนเชื่อมต่อกันด้วย คานท้อง ปลา เล็กๆ ซึ่งถูกนำออกจากเส้นทางในแนวทแยงมุม และทางลาดยาวไปจนถึงระดับถนนทั่วไป ^[4]

ในปีพ.ศ. 2457 โครงสร้างรองรับมีความเข้มแข็งอย่างมาก มันรอดชีวิตจากสงครามโลกครั้งที่ 1รวมถึงOperation Punchที่ไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่ได้รับความเสียหายและซ่อมแซม ใน สงครามกลางเมืองรัสเซียที่ ตามมา ในปีพ.ศ. 2478 รถรางสาย แรก ได้ผ่านพวกเขาไป ^[5]

ในปี 1941 ระหว่าง สงครามโลกครั้งที่สอง เธอถูกทิ้งระเบิดโดย Wehrmachtและเรือบรรทุกสองลำของเธอถูกทำลาย กองทัพแดงจึงต้องถอยทัพข้ามสะพานโป๊ะ ในปีพ.ศ. 2486 ได้มีการสร้างสะพานไม้ชั่วคราวขึ้น ซึ่งใช้งานมาเกือบ 10 ปีแล้ว ^[5]

(เก่า) สะพานอามูร์ (1955)

หลังสงคราม งานเริ่มขึ้นในอาคารใหม่ที่ คล้ายกับ สะพาน Kryukov ซึ่งสร้างใหม่เร็วกว่านี้เล็กน้อย และแล้วเสร็จในปี 1955 ใช้ เสาเก่าให้มากที่สุด สะพานสองชั้นอีกครั้งมีลู่วิ่งที่ระดับล่าง แต่ในระดับบนมีทางเท้าแขนกว้างสำหรับสี่เลนและทางเท้าแยก จากกันด้วย สิ่งกีดขวางเจอร์ซีย์ มีรถรางให้บริการในเลน กลาง ด้วย

สะพานประกอบด้วยคาน ขัดแตะแบบขนาน 14 อัน ความสูง 11.25 ม. และคานที่มีความยาวเท่ากันออกแบบเป็นสะพานยก [ ^6]ซึ่งระดับล่างสามารถยกขึ้นได้ไม่กี่เมตรโดยใช้ระบบเคเบิลพร้อมรอกเพื่อ ให้เรือขนาดใหญ่ผ่านไปได้ ระดับบนที่มีการจราจรบนถนนยังคงไม่ได้รับผลกระทบจากขั้นตอนการยก เสาของโครงด้านบนทำหน้าที่เป็นตัวป้อน แบบยืดหด ได้สำหรับไม้แขวนเสื้อที่ระดับล่าง JAL Waddellตระหนักถึงการออกแบบที่คล้ายคลึงกันตั้งแต่ต้นปี 1911 ด้วยสะพาน ASBเหนือแม่น้ำมิสซูรีในแคนซัสซิตี้ในรัฐสหรัฐอเมริกามิสซูรี . คานมีความยาว 1261 ม. ร่วมกับสะพานเล็กๆ โดยให้ทางถนนถูกนำออกจากเส้นทางในแนวทแยง โครงสร้างของสะพานมีความยาวรวม 1395 ม.

ในปี 1970 รางบนสะพานหนึ่งรางไม่เพียงพอสำหรับการจราจรที่เพิ่มขึ้นอีกต่อไป ดังนั้น จึงมีการสร้างสะพานรถไฟทางเดียวเพิ่มเติมอีกสองสามเมตรถัดจากสะพานที่มีอยู่ ซึ่งเปิดตัวในปี 1977 โครงถักมีความยาวเท่ากันแต่ต่ำกว่าสะพานก่อนหน้าเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีแคร่ที่ออกแบบให้เป็นสะพานยก ^[5]

ซูมเข้าและดูข้อมูลเกี่ยวกับภาพ

ภาพพาโนรามาสะพานอามูร์ (2017)

ลิงค์เว็บ

Commons : Amur Bridge  - ชุดรูปภาพ วิดีโอ และไฟล์เสียง

• สะพานรถไฟดนีโปรเปตรอฟสค์ ใน:โครงสร้างe
• โปสการ์ดประวัติศาสตร์ (ก่อนปี 1920) บน gorod.dp.ua

รายการ

1. ↑ Первый наплавной мост в Кременчуге 1770 годบน okrain.net.ua (รัสเซีย)
2. ↑ Мосты Днепропетровска9 (สะพานดนีโปรเปตรอฟสค์)บน gorod.dp.ua (รัสเซีย)
3. ↑ ข้อพิจารณาเกี่ยวกับสะพานเหล็กที่สร้างขึ้นโดย Russie d'après les โครงการของ M. Belelubsky ใน: Exposition Universelle Internationale de 1889 – Congrès International des Procédés de Construction . Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Paris 1891, p. 330 (ภาษาฝรั่งเศส)
4. ↑ Nicolas Bélélubsky, à Pétersbourg: Construction de ponts métalliques. ใน: Exposition Universelle Internationale de 1900 ในปารีส รายงานของคณะลูกขุนระหว่างประเทศ ระดับ 28 – วัสดุ วัสดุ และขั้นตอนของพลเรือนอัจฉริยะ Imprimérie Nationale, Paris 1902, p. 471 (ภาษาฝรั่งเศส)
5. ↑ ^{a b c} П'ять приводів пишатися Дніпром (ห้าเหตุผลที่จะภูมิใจในตัวนีเปอร์)ที่ unexploredcity.com (ภาษายูเครน)
6. ↑ Mykhailo Korniev: วิศวกรรมสะพานในยูเครน . ใน: Wai-Fah Chen, Lian Duan (eds.): Handbook of International Bridge Engineering . CRC Press, Boca Raton 2014, ISBN 978-1-4398-1029-3 , หน้า 890 ( แสดงตัวอย่างแบบจำกัดใน Google Book Search)