| Amur Bridge Амурський міст | ||
|---|---|---|
| Amur Bridge (2010) | ||
| Korsning av | Dnepr | |
| plats | Dnipro | |
| konstruktion | Fackverk - dubbeldäcksbro , lyftbro | |
| total längd | 1395 m | |
| Bred | 15,5m | |
| Längsta spann | 83 m | |
| byggstart | 1881/1951 | |
| komplettering | 1884/1955 | |
| plats | ||
| koordinater | 48° 29′ 12″ N , 35° 1′ 37″ E | |
| ||
Amurbron ( ukrainska Амурський міст ) är en väg- och järnvägsbro över floden Dnepr i den ukrainska staden Dnipro . Lokalt kallas den också för den gamla bron (Старий міст) i motsats till den nya bron som öppnades 1966 cirka 2,5 km nedströms. Den förbinder centrala Rajon till höger med Amur-Nyshnyodnipro Rajon på vänstra, östra stranden av Dnepr.
Jekaterinoslav, dagens Dnipro, grundad av prins Potemkin på kejsarinnan Katarina II :s instruktioner 1787, fick flytbron från Kremenchuk [1] 1789 (övrig information: den första flytande bron i Jekaterinoslav byggdes 1796 [2] ).
På 1800-talet ledde stenkolsbrytningen i Donbas och järnmalmsfyndigheterna i Kryvbas runt staden Kryvyi Rih till en snabb industrialisering och därmed till en ökad trafik, vilket flytbron inte längre kunde klara av. Under den nya Katharinenbahn måste den sedan länge önskade bron över Dnepr nära Jekaterinoslav byggas. Nikolai Belelubsky , vars Sysran-järnvägsbro över Volga hade öppnats 1880, fick i uppdrag att planera .
Jekaterinoslavs järnvägsbron, byggd mellan 1882 och 1884, var en dubbeldäckad bro som hade ett spår på det nedre skiktet och en träväg med två gångvägar på det övre skiktet. [3] Den 1245 m långa fackverksbron hade 15 öppningar med 83 långa balkar. Vägen förbands via små fiskbukbalkar , med vilka den leddes diagonalt ut ur spårvägen, och långa ramper upp till allmän gatuplan. [4]
1914 förstärktes dess bärande strukturer avsevärt. Den överlevde första världskriget inklusive Operation Punch oskadd, men skadades och reparerades i det efterföljande ryska inbördeskriget . 1935 gick den första spårvagnslinjen över dem. [5]
1941 , under andra världskriget , bombades hon av Wehrmacht och två av hennes bärare förstördes. Röda armén var därför tvungen att retirera över en pontonbro. 1943 uppfördes en provisorisk träbro, som användes i nästan 10 år. [5]
Efter kriget påbörjades arbetet med en ny byggnad som liknar Kryukovbron , som hade byggts om lite tidigare och färdigställdes 1955. Så långt det var möjligt användes de gamla pelarna . Dubbeldäckaren har återigen spår på det lägre planet, men på det övre planet en bred fribärande körbana för fyra körfält och trottoarer åtskilda av Jersey-barriärer . En spårvagn går också i mittfilerna .
Bron består av 14 parallellkorda gallerbalkar med en höjd av 11,25 m och en balk av samma längd utformad som lyftbro , [6] i vilken den nedre nivån kan höjas några meter med ett kabelsystem med remskivor till tillåta större fartyg att passera. Den övre nivån med vägtrafiken förblir opåverkad av lyftprocessen. Stolparna på det övre ramverket fungerar här som teleskopmatare för hängarna på nedre plan. JAL Waddell realiserade en liknande design redan 1911 med ASB-bron över Missourifloden i Kansas City i den amerikanska delstatenMissouri . Balkarna har en längd av 1261 m. Tillsammans med de små broarna, med vilka körbanorna förs diagonalt ut ur spårvägen, har brokonstruktionen en total längd av 1395 m.
På 1970-talet räckte ett spår på bron inte längre till för den ökade trafiken. Därför byggdes ytterligare en enkelspårig järnvägsbro några meter bredvid den befintliga bron som invigdes 1977. Deras takstolar är lika långa men något lägre än de från den tidigare bron. Den har även en bärare utformad som en lyftbro. [5]
.jpg/1280px-Bridge_over_the_Dnieper_River_in_Yekaterinoslav_(8694217078).jpg)
.jpg){kind=link}
