| Most Amurski мурський міст | ||
|---|---|---|
| Most Amurski (2010) | ||
| Skrzyżowanie | Dniepr | |
| Lokalizacja | Dniepr | |
| budowa | Kratownica - most dwupokładowy , most podnoszący | |
| całkowita długość | 1395 m² | |
| Szeroki | 15,5m² | |
| Najdłuższa rozpiętość | 83 mln | |
| początek budowy | 1881 / 1951 | |
| ukończenie | 1884 / 1955 | |
| Lokalizacja | ||
| współrzędne | 48° 29′ 12″ N , 35° 1′ 37″ E | |
| ||
Most Amurski ( ukraiński Амурський міст ) to most drogowy i kolejowy nad Dnieprem w ukraińskim mieście Dniepr . Lokalnie nazywany jest także Starym Mostem (Старий міст) w przeciwieństwie do Nowego Mostu otwartego w 1966 roku około 2,5 km w dół rzeki. Łączy Rajon Centralny po prawej z Rajonem Amursko-Nyshnyodnipro na lewym, wschodnim brzegu Dniepru.
Jekaterynosław, dzisiejsze Dniepr, założony przez księcia Potiomkina na polecenie cesarzowej Katarzyny II w 1787 r., w 1789 r. otrzymał pływający most od Krzemieńczuka [1] (inne informacje: pierwszy pływający most w Jekaterynosławiu powstał w 1796 r . [2] ).
W XIX wieku wydobycie węgla kamiennego w Donbasie oraz złoża rud żelaza w Krywbasie wokół Krzywego Rogu doprowadziły do gwałtownego uprzemysłowienia, a tym samym do wzrostu ruchu, z którym pływający most nie mógł już sobie poradzić. W trakcie nowej Katharinenbahn trzeba było wybudować upragniony most na Dnieprze pod Jekaterynosławiem. Planowanie projektu powierzono Nikołajowi Belelubskiemu , którego most kolejowy Sysran nad Wołgą otwarto w 1880 roku .
Jekaterynosławski most kolejowy, zbudowany w latach 1882-1884, był piętrowym mostem z torami na dolnym poziomie i drewnianą drogą z dwoma chodnikami na górnym poziomie. [3] Most kratownicowy o długości 1245 m miał 15 otworów z 83 długimi dźwigarami. Droga połączona była małymi dźwigarami typu rybi brzuch , którymi wyprowadzano ją po skosie z trasy toru, oraz długimi rampami do poziomu ulicy ogólnej. [4]
W 1914 r. znacznie wzmocniono jego konstrukcje nośne. Przetrwał I wojnę światową, w tym operację Punch bez szwanku, ale został uszkodzony i naprawiony podczas późniejszej rosyjskiej wojny domowej . W 1935 r. przejechała przez nie pierwsza linia tramwajowa . [5]
W 1941 roku, podczas II wojny światowej , został zbombardowany przez Wehrmacht , a dwa jego lotniskowce zostały zniszczone. Dlatego Armia Czerwona musiała wycofać się przez most pontonowy. W 1943 r. wzniesiono tymczasowy drewniany most, który był używany przez prawie 10 lat. [5]
Po wojnie rozpoczęto prace nad nowym budynkiem podobnym do mostu Kryukov , który został nieco wcześniej przebudowany i ukończony w 1955 roku. W miarę możliwości wykorzystano stare filary . Dwupoziomowy most ponownie ma tory na niższym poziomie, ale na wyższym poziomie szeroka jezdnia wspornikowa dla czterech pasów ruchu i chodników oddzielonych barierkami z Jersey . Tramwaj kursuje również na środkowych pasach .
Most składa się z 14 równoległych dźwigarów kratowych o wysokości 11,25 m oraz dźwigara o tej samej długości zaprojektowanego jako pomost podnoszący [6] , w którym dolny poziom można podnieść o kilka metrów za pomocą systemu linowego z krążkami do przepuszczać większe statki. Górny poziom z ruchem drogowym pozostaje nienaruszony przez proces podnoszenia. Słupy ramy górnej pełnią tu funkcję teleskopowych podajników wieszaków na dolnym poziomie. JAL Waddell zrealizował podobny projekt już w 1911 roku z mostem ASB nad rzeką Missouri w Kansas City w stanie USAMissouri . Dźwigary mają długość 1261 m. Wraz z mostkami, którymi jezdnie wyprowadzane są ukośnie z trasy toru, konstrukcja mostu ma łączną długość 1395 m.
W latach 70. jeden tor na moście nie wystarczał już na wzmożony ruch. Dlatego też kilka metrów obok istniejącego mostu, który oddano do użytku w 1977 roku, wybudowano kolejny jednotorowy most kolejowy. Ich kratownice są tej samej długości, ale nieco niższe niż w poprzednim moście. Posiada również nośnik zaprojektowany jako pomost podnoszący. [5]
.jpg/1280px-Bridge_over_the_Dnieper_River_in_Yekaterinoslav_(8694217078).jpg)
.jpg){kind=link}
