Pinisi ( Indones . pinisi) er en type skip av Konjo- folket i Sulawesi . Disse skipene brukes hovedsakelig som fiske- og handelsbåter i vannet på de indonesiske øyene.
Pinisis er 20 til 35 m lange handels- og lasteskip med en lastekapasitet på opptil 350 tonn.
Det finnes i hovedsak to forskjellige typer Pinisi. Pinisis med langstrakte former og et relativt rett undervannsskrog kalles " Lamba ". Pinisis, som stort sett er mindre i utformingen med en lett buet kjøl, lett konkav stamme og skrånende akter med overhengende overbygning, kalles " Palari ".
Opprinnelig ble Pinisis rigget med lateen eller sofaseil . Siden 1800-tallet har skonnert - type gaffeseil av europeisk design blitt brukt på to master opptil 30 m høye . En ekstra lang jib-bom komplementerer riggen . Den nedre delen av skonnertmasten er en bipod eller for det meste et stativ. Stativet er dannet av tre master som holdes sammen i høyde med sprederen . To av disse mastene står med føttene litt foran denne mastekonstruksjonen. En toppstag for å bære toppseilet forlenger masten. deGaff forblir permanent på masten. Angrepsvinkelen din endres av et spesielt tilfelle. Skonnertseilet seiles uten bom og bommes kun ut med stang når vinden blåser bakfra. Gaffelseilene henger på gaflene som gardiner og samles opp til masten for fjerning av seil og surres deretter ned. (se bilde: Pinisis i Makassar havn)
Pinisiene er utstyrt med to ror som betjenes av en rormann hver når vinden er bakfra . Bare det tomme roret brukes til nærgående og motvindskurser .
Den tradisjonelle båtbyggerplassen er stranden ved Tanah Beru i det sørlige Sulawesi. Teak , jerntre og bangkirai brukes som byggematerialer . Fordi båtbyggingstømmer blir stadig mindre regionalt, flytter båtbyggeplassene nå til andre kystområder i Indonesia og til og med Malaysia.
Skroget til Pinisis er bygget ved hjelp av muslingskallmetoden. Først blir det ytre skallet på skipet satt sammen av planker og holdt sammen med trespiker. Deretter settes rammene inn i en avstand på ca 20 cm og festes også med trespiker. Denne prosessen ligner på teknologien som brukes i vikingskipsbygging .
Følgende beskrivelse av skipets skrog tilsvarer i hovedsak utseendet til typen Pinisi kalt Lamba. Forenden av skipet er dannet av en lett konvekst buet eller rett stilk, som gjør at baugen kan stikke langt frem. Pinisi har en akterspeil i enden av hekken, som ofte er utstyrt med store akterkonstruksjoner . Undervannsskroget er hevet så langt akterover at hekken stikker opp av vannet.
Pinisis er malt i en rekke pastellfarger.
Moderne Pinisis har vært utstyrt med motorer siden 1970-tallet, noe som har resultert i en delvis demontering av riggen, spesielt hovedmasten. Den fremre delen av riggen, skonnertmasten, holdes ofte bare om bord fordi seilskutene beskattes gunstigere i Indonesia og fordi gaffen kan brukes som lastekran (se foto: Pinisis i havnen i Makassar). Vibrasjonene forårsaket av motorene belaster Pinisi-skroget, og reduserer levetiden til skipet. Av denne grunn brukes tilpassede skipsbyggingsmetoder i økende grad i dag. I Indonesia kalles disse motoriserte seilbåtene "Kapal Layar Mesin" (motorseilere) eller også kalt "KLM" for kort.
Indonesia har sannsynligvis den største flåten av seilskip i verden med (sammen med andre typer seilskip) rundt 800 lastbærende Pinisi. Mange Pinisi nye bygninger brukes nå til å transportere vestlige turister og er derfor utstyrt med den nyeste skipsteknologien og komfortabelt interiør. Du finner dem på f.eks. i havnene Sunda Kelapa ( Jakarta ), Paotere ( Makassar ), Tanjung Benoa ( Bali ) og Labuan Bajo ( Flores ).
