Lastematros (også laste- eller lasteseilskip ; sjelden: seilfraktskip [1] [2] [3] ) er et seilskip for godstransport . Disse skipene brukes fortsatt i dag på de sørøstasiatiske øyene rundt Indonesia og Filippinene .
Begrepet lasteseiler pleide å være uvanlig, siden grensene mellom last, passasjertransport og krigsskip ofte var uklare. I krigstid ble handelsskip ofte utstyrt med kanoner og dermed oppgradert til krigsskip, det vil si at handelsskipene var bevæpnet utelukkende for selvforsvar. I tillegg fraktet handelsskip ofte passasjerer sammen med lasten.
Begrepet slo først inn når det ble et strengere skille mellom gods- og persontransport gjennom spesialisering. Selv under tysk flagg fortsatte lasteseilingen til 1957 med sjømannen Pamir . Hamburg-rederiet F. Laeisz var verdenskjent for dette rederiet. Slutten på frakteskipet (og all kommersiell seiling) kom på midten av 1800-tallet med den økende utbredelsen av damp- og motorskip innen gods- og persontransport. De store europeiske og amerikanske lasteskipene ble tatt ut av drift eller stakk av over tidforlis tapt.
Noen av de gjenværende høye skipene er fortsatt i bruk som seiltreningsskip (f.eks. Kruzenshtern , eks. Padua ). Andre store lasteseilskip fungerer nå som museumsskip (f.eks. Passat i Travemünde ).
Den store tradisjonen til Kaphoorniers (engelske Capehorners ) er basert på profesjonell seiling: ryktet om å ha ført et frakteskip rundt det ekstremt krevende Kapp Horn, som er spesielt farlig for seilskip. Det har nå blitt praktisk talt umulig å slutte seg til den døende falanksen til Kaphoorniers. Rundt Kapp Horn seiler av og til hovedsakelig ukrainske og russiske tallskip, men deres reise teller ikke i henhold til forskriftene til Kaphoornian Brotherhood, siden de har en (hjelpe)motor og ikke frakter last.
I dag spiller kun mindre fraktseilskip en rolle, hvor de særlig brukes til regional gods- og passasjertransport i kystområder, f.eks. B. i Arabia dhowen og i Asia skroten , en rolle. Prisen på en nybygd kinesisk søppel sies å ligge i området rundt $40.000 til $50.000.
I mellomtiden har noen gamle lasteskip blitt reaktivert, hvorav noen også seiler over Atlanteren for å frakte last på en CO 2 -nøytral måte. Tres Hombres og Avontuur er nevnt her som eksempler .
De siste årene er det utviklet ulike konsepter for å bruke vindkraft igjen til fraktfart. På den ene siden konseptet med samme navn, som har blitt utviklet av SkySails siden 2001 : en helautomatisk slepedrage er ment å drive lasteskip i tillegg til de eksisterende motorene, og dermed spare drivstoff. På den annen side er det E-Ship 1 eller Estraden [4] skip med Flettner-rotorer som ekstra vindkraftfremdrift. Et system som i mellomtiden har vært konseptuelt vellykket i privat sektor, Dyna-Rigg , har i det siste blitt presentert stadig oftere med nye utkast av CO 2 -nøytrale lasteseilskip. Med havfuglenet frakteskip med hydrofoilseil er under utvikling. [5]
