| Amur Bridge Амурський міст | ||
|---|---|---|
| Amur Bridge (2010) | ||
| Kryss av | Dnepr | |
| plassering | Dnipro | |
| konstruksjon | Fagverk - dobbel dekksbro , løftebro | |
| Total lengde | 1395 moh | |
| Bred | 15,5m | |
| Lengste spenn | 83 m | |
| byggestart | 1881/1951 | |
| ferdigstillelse | 1884/1955 | |
| plassering | ||
| koordinater | 48° 29′ 12″ N , 35° 1′ 37″ E | |
| ||
Amurbroen ( ukrainsk Амурський міст ) er en vei- og jernbanebro over elven Dnepr i den ukrainske byen Dnipro . Lokalt kalles den også den gamle broen (Старий міст) i motsetning til den nye broen som ble åpnet i 1966 omtrent 2,5 km nedstrøms. Den forbinder den sentrale Rajon til høyre med Amur-Nyshnyodnipro Rajon på venstre, østbredden av Dnepr.
Jekaterinoslav, dagens Dnipro, grunnlagt av prins Potemkin etter instrukser fra keiserinne Katarina II i 1787, mottok flytebroen fra Kremenchuk [1] i 1789 (annen informasjon: den første flytebroen i Jekaterinoslav ble bygget i 1796 [2] ).
På 1800-tallet førte kullgruvedrift i Donbas og jernmalmforekomstene i Kryvbas rundt byen Kryvyi Rih til rask industrialisering og dermed til en økning i trafikken, som flytebroen ikke lenger kunne takle. I løpet av den nye Katharinenbahn måtte den lenge ønsket bro over Dnepr nær Jekaterinoslav bygges. Nikolai Belelubsky , hvis Sysran-jernbanebro over Volga ble åpnet i 1880, fikk i oppdrag med planleggingen .
Yekaterinoslav Railway Bridge, bygget mellom 1882 og 1884, var en dobbeltdekker bro som hadde et spor på det nedre nivået og en trevei med to gangveier på det øvre nivået. [3] Den 1245 m lange fagverksbrua hadde 15 åpninger med 83 lange dragere. Vegen var forbundet via små fiskebukdragere , som den ble ført diagonalt ut av løypetraseen med, og lange ramper opp til det generelle gateplanet. [4]
I 1914 ble dens bærende strukturer betydelig styrket. Den overlevde første verdenskrig inkludert Operation Punch uskadd, men ble skadet og reparert i den påfølgende russiske borgerkrigen . I 1935 gikk den første trikkelinjen over dem. [5]
I 1941, under andre verdenskrig , ble hun bombet av Wehrmacht , og to av transportørene hennes ble ødelagt. Den røde armé måtte derfor trekke seg tilbake over en pongtongbro. I 1943 ble det reist en midlertidig trebro, som ble brukt i nesten 10 år. [5]
Etter krigen begynte arbeidet med et nytt bygg som ligner på Kryukov-broen , som hadde blitt gjenoppbygd litt tidligere , og sto ferdig i 1955. Så langt det var mulig ble de gamle søylene brukt. Toetasjesbroen har igjen spor på nedre nivå, men på øvre nivå en bred utkraget kjørebane for fire kjørefelt og fortau atskilt av Jersey-barrierer . En trikk kjører også i de midtre kjørefeltene .
Brua består av 14 parallellkorde gitterdragere med en høyde på 11,25 m og en drager av samme lengde utformet som en løftebro , [6] hvor det nederste nivået kan heves noen meter med et kabelsystem med trinser til la større skip passere. Det øvre nivået med veitrafikken forblir upåvirket av løfteprosessen. Stolpene til det øvre rammeverket fungerer her som teleskopmatere for hengene på nedre plan. JAL Waddell realiserte et lignende design allerede i 1911 med ASB Bridge over Missouri River i Kansas City i den amerikanske delstatenMissouri . Bjelkene har en lengde på 1261 m. Sammen med de små bruene, som kjørebanene føres diagonalt ut av sportraséen med, har brukonstruksjonen en total lengde på 1395m.
På 1970-tallet var ett spor på brua ikke lenger tilstrekkelig for den økte trafikken. Derfor ble det bygget en ytterligere ensporet jernbanebro noen meter ved siden av den eksisterende brua, som ble innviet i 1977. Takstolene deres er like lange, men litt lavere enn de på den forrige broen. Den har også en bærer utformet som en løftebro. [5]
.jpg/1280px-Bridge_over_the_Dnieper_River_in_Yekaterinoslav_(8694217078).jpg)
.jpg){kind=link}
