Pinisi ( indones . pinisi) on Sulawesin konjo - kansalaisten laivatyyppi . Näitä aluksia käytetään pääasiassa kalastus- ja kauppaveneinä Indonesian saarten vesillä.
Piniset ovat 20-35 metriä pitkiä kauppa- ja rahtilaivoja, joiden kuormauskapasiteetti on jopa 350 tonnia.
Pinisia on periaatteessa kahta eri tyyppiä. Pinisit, joissa on pitkänomaiset muodot ja suhteellisen suora vedenalainen runko, kutsutaan " Lambaksi ". Pinisit, jotka ovat enimmäkseen pienempiä rakenteeltaan hieman kaareva köli, hieman kovera varsi ja kalteva perä , jossa on ulkoneva rakenne, ovat nimeltään " Palari ".
Alun perin Pinisissä oli lateen- tai sohvapurjeet . 1800-luvulta lähtien eurooppalaisen suunnittelun kuunarityyppisiä gaff - purjeita on käytetty kahdessa enintään 30 metrin korkeudessa . Erikoispitkä puomi täydentää laitetta . Kuunarin maston alaosa on kaksijalkainen tai enimmäkseen kolmijalka. Kolmijalka muodostuu kolmesta mastosta, jotka pidetään yhdessä levittimen tasolla . Kaksi näistä mastoista seisoo jalat hieman tämän mastorakenteen edessä. Toppurjeen kantava ylätuki pidentää mastoa. theGaff pysyy pysyvästi mastossa. Hyökkäyskulmaasi muuttaa erikoistapaus. Kuunaripurje purjehditaan ilman puomia ja puomitaan ulos sauvalla vasta kun tuuli puhaltaa takaa. Purjeet roikkuvat verhoissa verhoina ja ne kootaan mastoon asti purjeiden poistamista varten ja kiinnitetään sitten alas. (katso kuva: Pinisis Makassarin satamassa)
Piniset on varustettu kahdella peräsimellä , joita ohjaa yksi ruorimies , kun tuuli on takaapäin . Vain tyhjää peräsintä käytetään lähi- ja myötätuulen kursseilla .
Perinteinen veneenrakennuspaikka on Tanah Berun ranta Etelä-Sulawesissa. Rakennusmateriaaleina käytetään tiikkiä , rautapuuta ja bangkiraita . Koska veneenrakennuspuusta on alueellisesti pulaa, veneenrakennustyömaa on nyt siirtymässä muille Indonesian ja jopa Malesian rannikkoalueille.
Pinisiksen runko on rakennettu simpukkakuorimenetelmällä. Ensin laivan ulkokuori kootaan lankuista ja pidetään yhdessä puunauloilla. Sitten kehykset työnnetään sisään noin 20 cm etäisyydeltä ja kiinnitetään myös puunauloilla. Tämä prosessi on samanlainen kuin Viking - laivanrakennuksessa käytetty tekniikka .
Seuraava kuvaus laivan rungosta vastaa pääosin Lamba-nimisen Pinisi-tyypin ulkonäköä. Aluksen etupää on muodostettu hieman kuperasti kaarevasta tai suorasta varresta, joka mahdollistaa keulan työntymisen kauas eteenpäin. Pinisissä on peräpeili perän päässä, joka on usein varustettu suurilla perärakenteilla . Vedenalainen runko on nostettu niin pitkälle taakse , että perä työntyy ulos vedestä.
Piniset on maalattu useilla pastelliväreillä.
Nykyaikaiset Piniset on varustettu moottoreilla 1970-luvulta lähtien, mikä on johtanut laitteiston, erityisesti päämaston, osittaiseen purkamiseen. Takilan etuosa, kuunarimasto, säilytetään usein vain laivalla, koska purjelaivoja verotetaan Indonesiassa edullisemmin ja koska gaffia voidaan käyttää lastausnosturina (katso kuva: Pinisis Makassarin satamassa). Moottoreiden aiheuttama tärinä rasittaa Pinisi-runkoa ja lyhentää aluksen käyttöikää. Tästä syystä mukautettuja laivanrakennusmenetelmiä käytetään nykyään yhä enemmän. Indonesiassa näitä moottoroituja purjeveneitä kutsutaan nimellä "Kapal Layar Mesin" (moottoripurjehtijat) tai lyhennettynä "KLM".
Indonesialla on luultavasti maailman suurin purjelaivasto, jossa on (muiden purjelaivojen lisäksi) noin 800 lastia kuljettavaa Pinisistä. Monia Pinisin uusia rakennuksia käytetään nykyään länsimaisten matkailijoiden kuljettamiseen, joten ne on varustettu uusimmalla laivateknologialla ja mukavilla sisätiloilla. Löydät ne mm. Sunda Kelapan ( Jakarta ), Paoteren ( Makassar ), Tanjung Benoan ( Bali ) ja Labuan Bajon ( Flores ) satamissa .
