Un U-boot (abreviatura de Unterseeboot ; deletreo militar Uboot sin el guión) es un barco construido para viajar bajo el agua. Los grandes submarinos modernos, que pueden tener una masa de hasta 26.000 toneladas , también se denominan submarinos .
El término submarino se refiere específicamente a un submarino utilizado con fines militares. Los submarinos civiles, ya sean comerciales o de investigación , se conocen principalmente como sumergibles .
El deseo del hombre de bucear más tiempo y más profundo de lo que le permite su capacidad pulmonar es tan antiguo como el deseo de volar. Es por eso que la gente siempre se ha preocupado por desarrollar dispositivos o instrumentos apropiados que lo hagan posible. De la antigüedad hay informes de Aristóteles y Plinio el Viejo . Incluso se dice que Alejandro Magno intentó bucear en el mar Mediterráneo (ver campana de buceo ). Descripciones más detalladas de un submarino llamado "Colymphas" (en griego, "buzo") y adecuado para fines militares provienen de los siglos VII y VIII. siglo desdePseudo-Hieronymus en su cosmografía atribuye a Aethicus , una mezcla de hechos , mitos , explicaciones técnicas y geográficas y sabiduría cristiana.
Una descripción más reciente de un sumergible en una historia se puede encontrar en la epopeya heroica " Salman y Morolf ", escrita alrededor de 1180/90 . [1]
Uno de los primeros dibujos técnicos de un submarino es de Guido da Vigevano , que nació a finales del siglo XIII, por lo que se cree que data de principios del siglo XIV.
La historia del buceo con forma técnica y el desarrollo de un barco de buceo comenzó en el siglo XV. Por ejemplo, en 1405 el arquitecto de guerra de Nuremberg Konrad Kyeser diseñó el primer traje de buceo en su obra Bellifortis . Roberto Valturio dibujó su submarino en 1472 y Leonardo da Vinci dibujó un submarino de un solo hombre en 1515.
Estas ideas fueron impulsadas más allá. A principios del siglo XVII, el ingeniero español Jerónimo de Ayanz desarrolló una embarcación submarina junto con otros equipos de buceo. Su bote herméticamente sellado presentaba timones de propulsión, así como controles de profundidad/ascensor. El aire se suministraba desde el exterior a través de mangueras con juntas flexibles mediante un fuelle de vidrio de gran tamaño y reguladas por válvulas. En 1602, el submarino fue inspeccionado por expertos reales y se encontró que funcionaba correctamente. Ayanz patentó su invento en 1606, que describió detalladamente con texto y bocetos. [2] Felipe III. le concedió el privilegio de utilizarlos comercialmente. Después de que Ayanz hiciera valer sus derechos en dos juicios contra imitadores, ya no pudo lucrar con su invento. Después de su muerte ella fue olvidada. [3]
En 1604, el matemático alemán Magnus Level describió en un libro las ideas y requisitos básicos para la construcción de un sumergible. El inventor holandés Cornelis Jacobszoon Drebbel fue más allá de la mera teoría y en 1620 construyó un vehículo submarino maniobrable : un bote de remos de madera cubierto de cuero.
El barco de Rotterdam fue entonces el primer sumergible diseñado para uso militar en la historia. Fue construido en 1653 por el francés De Son en Rotterdam, Holanda Meridional.
En nombre del Landgrave Karl von Hessen-Kassel , el físico francés Denis Papin , quien también fue profesor en la Universidad Philipps de Marburg , construyó un sumergible en 1691, pero el primer ejemplo fue destruido en 1692 en Fulda en presencia de un gran multitud de espectadores [4] . El segundo intento supuestamente demostró que había suficiente aire para respirar para las personas en el bote con una vela encendida que reapareció encendida. A pesar de los fracasos, la idea de construir un vehículo submarino funcional había motivado a inventores de todo el mundo. 1772 en el Steinhuder Meerprobó el primer vehículo submarino en Alemania. Estaba hecho de madera y tenía forma de pez, de ahí el nombre de lucio . El barco se sumergió durante unos doce minutos. El estadounidense David Bushnell construyó el Turtle ("tortuga") en 1776, una construcción realizada en hierro y roble. Se considera el primer submarino real, ya que estaba propulsado por dos tornillos accionados por manivelas, en contraste con sus dos predecesores, que eran impulsados por velas o remos en la superficie del agua. En 1799, el Bergmeister Joseph von Baader describió un diseño para un submarino para dos personas.
La invención del acumulador y el motor eléctrico permitió la propulsión submarina que es independiente de la fuerza muscular. La producción industrial de acero también hizo una contribución importante al avance de la construcción de submarinos, reemplazando la madera liviana, que era liviana y susceptible a la descomposición y los parásitos, con un material de construcción enormemente duradero. Además, con la invención del torpedo por Giovanni Luppis en 1860, también estuvo disponible un arma útil para su uso desde submarinos.
En general, el progreso técnico de la industrialización permitió la transformación del submarino en un vehículo interesante y útil para las armadas de los pequeños estados.
El estadounidense Robert Fulton diseñó el submarino Nautilus en 1801 . Tenía una manivela manual para un tornillo, pero ahora había timones para el control del timón y la profundidad y un sistema de aire comprimido para suministrar aire respirable a la tripulación de cuatro personas. El Nautilus incluso atrajo la atención de Napoleón , pero finalmente se consideró demasiado lento para uso militar.
En 1829, Kasimir Gavrilovich Chernovsky diseñó un submarino totalmente metálico aerodinámico con propulsión de timón submarino y tanques de oxígeno . Karl Andrejewitsch Schilder construyó y probó el primer submarino ruso totalmente metálico en 1834, cuyo desarrollo posterior finalizó en 1847.
El 18 de diciembre de 1850, el cabo de artillería bávaro Wilhelm Bauer botó en Kiel el primer submarino construido en Alemania, el llamado Brandtaucher . Dado que el diseño se construyó bajo una enorme presión de costos, se omitió la instalación de celdas de inmersión. El proceso de buceo debe realizarse inundando el agua en el bote. Sin embargo, durante el primer intento de buceo el 1 de febrero de 1851 en el fiordo interior de Kiel , el lastre se desplazóa popa, con el agua inundada también fluyendo a popa. Luego, el barco se hundió y penetró más agua a través de las costuras del casco y la escotilla de entrada. El barco se hundió hasta el fondo en siete metros de agua. La tripulación de tres, incluido Wilhelm Bauer, esperó hasta que la presión interna fuera tan grande como la presión externa, abrió la escotilla de entrada y flotó hacia la superficie, donde fueron rescatados. El buzo de bomberos que murió en el accidente no fue recuperado hasta el 6 de julio de 1887. [5] Después de varias estaciones de museo, el sumergible ahora tiene su hogar en el Museo de Historia Militar de la Bundeswehr en Dresden. Un modelo del buzo de fuego está en el Deutsches Museum.en Munich. En el Museo Marítimo de Kiel se encuentra un modelo de tamaño completo de la proa del buzo de bomberos.
Durante la Guerra Civil (EEUU, 1861-1865) se construyeron varios submarinos propulsados a mano, entre ellos el CSS H. L. Hunley . El 17 de febrero de 1864 hundió el USS Housatonic , convirtiéndose en el primer submarino del mundo en destruir otro barco en condiciones de combate en tiempos de guerra. Los submarinos anteriores solo habían hundido barcos con fines de prueba. Sin embargo, el submarino y su tripulación de ocho personas se perdieron durante esta misión. El Hunley no fue encontrado hasta el 4 de mayo de 1995 por la Agencia Nacional Submarina y Marina (NUMA) y fue recuperado en 2000.
En 1863, la Armada francesa encargó el Plongeur , uno de los primeros submarinos sumergidos sin mano de obra del mundo. La embarcación utilizaba un motor de pistón propulsado por aire comprimido, podía viajar hasta 9 km bajo el agua y estaba armada con un torpedo mástil . La propulsión por aire comprimido requería tanques muy grandes, por lo que el submarino con una longitud de 43 m y un desplazamiento de 426 t era significativamente más grande que todos los demás diseños de submarinos de su época. Debido al concepto de propulsión y al corto alcance, el barco no podía operar de forma independiente y necesitaba un barco de escolta de superficie a vapor, el Plongeur .tuvo que ser remolcado al área objetivo y provisto del aire comprimido necesario.
El 2 de octubre de 1864, Narcís Monturiol botó uno de los primeros submarinos de propulsión mecánica, el Ictíneo II . El barco estaba hecho de madera reforzada con marcos de cobre y estaba completamente cubierto con placas de cobre de unos dos milímetros de espesor. Estaba propulsado por un motor que utilizaba peróxido de magnesio , zinc y clorato de potasio .
El Sub Marine Explorer es considerado el primer submarino operativo del mundo , ya que fue el primer barco en salir a la superficie por sus propios medios. El barco fue construido en Nueva York en 1865 por el germano-estadounidense Julius Kröhl . El diseño moderno con su casco aerodinámico, similar a los barcos actuales, tenía un sistema de cámaras de lastre para bucear y tanques de aire comprimido para salir a la superficie. La embarcación tenía como finalidad recoger perlas del fondo del mar, para lo que disponía de tres escotillas de salida debajo. Después de una prueba exitosa, se desmontó en partes individuales y se envió a Panamá , donde Kröhl se zambulló en busca de perlas. Ya en 1867 murió, al igual que todo el equipo, presumiblemente de laenfermedad del buceo . El barco solo fue redescubierto en 2006. Hasta entonces, los lugareños pensaban que se trataba de un submarino enano japonés de la Segunda Guerra Mundial destrozado. Se encuentra varado frente a la costa de Panamá y todavía se puede llegar a pie durante la marea baja en la actualidad. Sin embargo, el barco está irremediablemente perdido, ya que la severa corrosión hace que sea imposible salvarlo o restaurarlo.
Hacia fines del siglo XIX, las armadas de varios países comenzaron a interesarse por los submarinos. Los ministerios navales de muchos países, principalmente España, Francia y EE. UU., anunciaron concursos de submarinos y demostraron inventos y desarrollos.
En 1878/79, el pastor e inventor inglés George Garrett (1852–1902) construyó dos sumergibles por cuenta propia, que funcionaban con ácido carbónico y vapor. En 1885, el sueco Thorsten Nordenfelt , junto con Garrett, construyeron un submarino propulsado por una máquina de vapor que fue adquirido por la Armada Helénica. 1886/87 siguió dos barcos más de 30 metros de largo con una máquina de vapor de 250 hp, el Nordenfelt en Barrow Shipbuilding Company , pionera en la construcción de submarinos, para los otomanos .hizo construir la armada. Los barcos se mantuvieron a flote mientras se zambullían con una cabina hemisférica. Se tuvo que cerrar la caldera, la propulsión submarina y la navegación se realizaron con aire comprimido. Los barcos de 100 toneladas tenían 30,5 metros de eslora y alcanzaban velocidades de 6 nudos por encima y 4 por debajo del agua. Estaban armados con dos tubos lanzatorpedos y dos ametralladoras. El Abdul Hamid fue el primer submarino en lograr hundir un viejo barco objetivo con un torpedo. Un problema era equilibrar el barco al disparar los torpedos.
Ya en 1881, el francés Claude Goubet introdujo el motor eléctrico como propulsión submarina. Sin embargo, no hizo esto hasta 1886 con el Goubet I. Mientras tanto, el ruso Stefan Drzewiecki se le había adelantado en 1884 con su Drzewiecki No. 4 . En 1888, la Armada española encargó un submarino de propulsión eléctrica llamado Peral, diseñado por un oficial naval llamado Isaac Peral , pero no logró avanzar en la tecnología de acumuladores primitivos.
A partir de 1888 se construyeron submarinos en Francia y se pusieron en servicio con la Armada. Henri Dupuy de Lôme y Gustave Zédé desarrollaron por primera vez un submarino a batería llamado Gymnote , que se construyó en Toulon. En los años siguientes, se construyeron allí otros barcos más grandes: el Sirène de 48,5 m de largo , seguido en 1892 por un barco de 36,5 m de largo llamado Morse . Ambos barcos también funcionaban con baterías y estaban armados con modernos torpedos Whitehead . El Ministerio de Marina francés dio el mayor paso con el Narval desarrollado por Maxime Laubeuf, que fue construido en 1899. Tenía una máquina de vapor que cargaba las baterías cuando viajaba por la superficie. Este barco se convirtió en la base de la clase Sirène , cuatro ejemplares de los cuales entraron en servicio con la Armada francesa a partir de 1900. En 1904, con la introducción de la clase Aigrette , Francia reemplazó la máquina de vapor, que no era adecuada para los submarinos, con el motor diesel mucho más eficiente y confiable.
En los EE. UU., el irlandés emigrado John Philip Holland realizó un trabajo pionero. A partir de 1879, diseñó cuatro submarinos para la Hermandad Unida de Fenian , que quería derrotar a la Royal Navy con este nuevo tipo de arma submarina y ayudar a Irlanda a obtener la independencia. Los barcos de Holanda ya estaban propulsados por un motor de gasolina cuando navegaban en la superficie . En 1888, la Marina de los EE. UU. anunció un concurso de diseño de submarinos, que ganó Holanda. Debido a problemas económicos, la Armada de Holanda solo pudo enviar dinero para construir un prototipo a partir de 1895. Así es como funciona el émbolo de 40 m de largo (también conocido como Holland Vdesignada), que, sin embargo, presentaba numerosos defectos técnicos, especialmente en la tecnología de propulsión, debido a los ambiciosos objetivos de la Armada. Sin embargo, el siguiente diseño de Holland, el Holland VI , que era significativamente más pequeño con 25,4 m , inspiró tanto a la Armada en 1898 que a partir de 1900 se construyeron los primeros seis barcos de la clase Adder de diseño similar . Sin embargo, las otras armadas, especialmente la Royal Navy, criticaron el rápido desarrollo de los submarinos e inicialmente se negaron a construir submarinos. En Rusia, el primer submarino, el Delfin ( Дельфин ), desarrollado por Ivan Bubnov , no fue botado hasta 1902.
Con el despliegue del Hunley en 1864, también hubo un interés creciente en el uso de submarinos para la guerra. En el Imperio alemán, la gente inicialmente se mantuvo cautelosa. El submarino de prueba fue construido por Howaldt en Kiel por su propia cuenta en 1897 y fue desechado ya en 1902 como un fracaso.
En 1902, se construyó en Alemania un prototipo de un submarino experimental de 200 toneladas llamado Forelle y se probó intensamente. El pequeño submarino resultó ser bastante interesante y apto para la guerra y se fabricaron tres barcos más de la misma clase para exportarlos a Rusia. También en Alemania se estaba considerando el uso de submarinos militares y, finalmente, después de muchas dudas, el 4 de abril de 1904, la Oficina de la Marina del Reich encargó al ingeniero naval Gustav Berling que diseñara y construyera un submarino para la guerra naval. Berling luego recurrió al astillero Germaniaen Kiel. Su diseño se basó en los submarinos exportados a Rusia. Sin embargo, debido a algunos cambios significativos en el diseño, la entrega del submarino se retrasó y la construcción no comenzó hasta abril de 1905. Las principales innovaciones estaban relacionadas con el casco a presión, la disposición horizontal de los tubos lanzatorpedos y el propulsor, ya que en lugar de un motor de gasolina potencialmente más peligroso se quería utilizar un propulsor de petróleo, que aún no estaba maduro. El 14 de diciembre de 1906, después de varias pruebas de manejo, la Armada Imperial Alemana puso en servicio el primer submarino militar alemán como el U 1 . Hoy, U 1 se encuentra en el Deutsches Museum de Múnich.
Con el comienzo de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), los submarinos se utilizaron por primera vez a mayor escala en la guerra comercial ( Handels-U-Boot ) o con fines militares (ver Guerra de submarinos ). Los submarinos casi siempre atacaban a los barcos mercantes que salían a la superficie y en su mayoría los hundían con el cañón del barco. Se suponía que el submarino solo debía sumergirse para evitar ser perseguido porque los buques de guerra enemigos no pudieron encontrarlo bajo la superficie del agua durante la Primera Guerra Mundial. Por lo tanto, las grandes profundidades de buceo no tenían sentido.
Al comienzo de la guerra, la Armada Imperial no valoraba mucho a los submarinos y confiaba más en los grandes acorazados. Eso cambió cuando el SM U 9 capturó uno de los tres cruceros blindados Aboukir , Cressy y Hogue frente a la costa holandesa el 22 de septiembre de 1914 . asociación de bloqueo existente completamente hundida. Los cruceros blindados no creyeron en un posible peligro de los submarinos alemanes y no reconocieron los torpedos, aunque eran de aire comprimido y dejaban claras marcas en la superficie del agua. Después de las primeras explosiones, el comando del barco asumió que las minas eran la causa e ignoró los informes de estelas de burbujas de torpedos. Este error de juicio costó la vida a miles de marinos. El éxito inesperado convirtió a los conductores de submarinos alemanes en héroes y favoreció la rápida expansión del armamento de submarinos alemanes. La reputación de los conductores de submarinos en comparación con las tripulaciones de los costosos barcos capitales, que apenas se utilizaron y lograron poco éxito, aumentó considerablemente.
Al comienzo de la guerra, el arma submarina alemana, que era pequeña en comparación con las formaciones submarinas de Gran Bretaña o Francia, creció muy rápidamente y alcanzó una superioridad técnica sobre la de otros países. Esto fue especialmente cierto en el caso de la calidad de los periscopios y torpedos, que los convirtió en una amenaza extremadamente seria para las flotas enemigas y los barcos mercantes.
Después del final de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de submarinos militares se desaceleró. Alemania, mientras tanto el mayor fabricante, se le prohibió desarrollar y producir en el tratado de paz de Versalles . Las potencias victoriosas, por otro lado, no vieron la necesidad de un gran arma ofensiva submarina.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el liderazgo de la Armada alemana se enfrentó a una flota aliada bastante fuerte al comienzo de la guerra. Las pocas naves capitales alemanas siempre se enfrentaron a un oponente numéricamente muy superior. Sus operaciones contra los bien asegurados barcos de transporte aliados tampoco tuvieron mucho éxito, y además carecían de apoyo aéreo, por lo que apenas se atrevían a salir de los puertos. El acorazado Bismarck se hundió en su única misión, el acorazado Tirpitz nunca entró en acción, y tampoco los últimos acorazados restantes Scharnhorst y Gneisenau .fueron hundidos. Dado que Gran Bretaña y Francia actuaron como potencias garantes de Polonia, se esperaba que los submarinos, que podían producirse a un precio relativamente bajo, lograran el máximo éxito de hundimiento. Los submarinos se convirtieron así en la principal amenaza para todas las rutas comerciales. Se les permitió principalmente atacar buques de carga con el objetivo de aislar a Gran Bretaña como estado insular de las materias primas que tanto necesitaban. A pesar de sus limitaciones técnicas y logísticas y del pequeño número de solo 57 barcos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la fuerza de submarinos inicialmente tuvo mucho éxito. Estos éxitos persuadieron al originalmente escéptico Hitler de aceptar un programa intensificado de construcción de submarinos. Se pusieron en servicio cada vez más submarinos y su número se acercó al requisito básico del comandante de los submarinos (BdU) Karl Dönitz .después de 300 barcos para una exitosa guerra de bloqueo contra Inglaterra. Los más exitosos entre los comandantes, los ases , a veces lograron enormes cifras de hundimiento. Uno de los más conocidos fue Günther Prien , quien en 1939, como comandante del U 47 , penetró en la bahía de Scapa Flow , el puerto de origen fuertemente asegurado de la Home Fleet británica , y hundió allí el acorazado HMS Royal Oak .
Mucho más importante, sin embargo, fue el hundimiento de los barcos mercantes. Los ataques nocturnos a la superficie de los submarinos, que eran difíciles de ver de noche, fueron los más exitosos. Después de los éxitos iniciales, la economía británica sintió rápidamente los efectos de los muchos miles de toneladas de espacio de envío que se habían hundido y se iniciaron amplias contramedidas de naturaleza táctica y logística ( sistema de convoy ), así como puramente técnica. Los rápidos avances en la tecnología de radar y el equipamiento de los destructores de seguridad del convoy hicieron que los submarinos de superficie fueran reconocibles y combatibles desde lejos, incluso de noche. Si el submarino escapó sumergiéndose, podría ser localizado con ASDIC y atacado con cargas de profundidad .
Debido a la baja capacidad de la batería, los submarinos Tipo VII y IX que se utilizaron principalmente no pudieron separarse de las unidades de respaldo lo suficientemente rápido bajo el agua y sufrieron pérdidas cada vez mayores. El desarrollo y la producción alemanes de los llamados "Elektroboote" de los tipos XXI y XXIII , que estaban muy adelantados a su tiempo y debían construirse en grandes cantidades, ya no se utilizaron al final de la guerra o solo esporádicamente. El Tipo XXI fue el primer diseño de submarino diseñado para uso predominantemente bajo el agua. Los barcos de este tipo navegaban más rápido bajo el agua con motores eléctricos que en la superficie con motores diesel y tenían (debido a la alta capacidad de la batería y la posibilidad deoperación de snorkel ) la capacidad de operar sumergido durante mucho tiempo. Hizo obsoletos todos los demás tipos de submarinos de un solo golpe y se convirtió en el punto de partida para todo el desarrollo de submarinos después de 1945.
Italia también tenía una gran flota de submarinos (más de 100 submarinos en junio de 1940), y ya en el verano de 1940 los primeros submarinos italianos operaban en el Atlántico. Los barcos de la Marina Real Italiana estuvieron en servicio hasta la rendición de Italia en septiembre de 1943. Sin embargo, a diferencia de los alemanes, apenas estuvieron a la altura de las expectativas puestas en ellos, ya que tanto la construcción de los barcos (torre que era demasiado grande y se podía ver de lejos incluso de noche) como el entrenamiento de las tripulaciones no cumplía con los requisitos. exigencias de la guerra comercial. En general, los éxitos italianos correspondieron a solo una fracción de los logrados por los alemanes.
A diferencia de los submarinos alemanes, los submarinos británicos no fueron diseñados originalmente para su uso en guerras comerciales en alta mar. En su mayoría sirvieron para monitorear puertos y bases navales bajo control alemán. Los barcos de clase H y clase L existentes eran submarinos de casco único, diseños que datan de la Primera Guerra Mundial. Dos barcos de navegación marítima de casco incluían los barcos de la clase Támesis y T. De los modernos barcos de navegación marítima de clase A de dos cascos recientemente desarrollados por la Royal Navy, solo los dos barcos Anchorite y Astute se construyeron antes del final de la guerra.completado, que ya no se utilizaron en la guerra. Los submarinos británicos que operaban en el Mediterráneo fueron de particular importancia militar, ya que desde sus bases en Malta, Gibraltar y Alejandría, torpedearon con éxito barcos del Eje que debían transportar suministros al teatro de guerra del norte de África. Una gran parte de los suministros para el ejército alemán-italiano de África se hundió según la información de British Ultra Secret . El desciframiento del tráfico de radio Enigma-M permitió a los británicos localizar operaciones navales enemigas con anticipación e iniciar contramedidas. Finalización exitosa de la Operación Ultra, en el que el destructor británico HMS Somali se lanzó a la caza selectiva de barcos meteorológicos y de suministro alemanes para capturar sus máquinas de cifrado y claves, proporcionó esta oportunidad a finales de mayo de 1941.
Solo hacia el final de la guerra, los submarinos soviéticos intervinieron en el Mar Báltico, donde amenazaron el transporte de barcos alemanes hacia y desde el bolsillo de Prusia Oriental. Al hacerlo, causaron tres de los desastres marítimos más devastadores de todos los tiempos: el 30 de enero de 1945, el S-13 (С-13) hundió al Wilhelm Gustloff , matando a más de 9000 personas. El 10 de febrero, el S-13 hundió al Steuben (aprox. 3400 muertos), el 16 de abril, el Goya fue víctima del submarino soviético L-3 (Л-3) (más de 7000 muertos).
En la Guerra del Pacífico, tanto Japón como EE. UU. tenían importantes flotas de submarinos, junto con algunos submarinos británicos y holandeses en este teatro de guerra. Mientras que el liderazgo naval japonés vio la tarea principal de sus submarinos en asegurar las operaciones de su propia flota de superficie y luchar contra los buques de guerra enemigos, los estadounidenses se concentraron en hundir los barcos mercantes. En Japón, también se desarrollaron y utilizaron pequeños submarinos, que fueron llevados cerca del área objetivo por los grandes "cruceros submarinos". Además, Japón construyó portaaviones submarinos, que podían acomodar hasta tres aviones en un casco presurizado. El plan era bombardear las esclusas del Canal de Panamá o San Francisco con estos aviones, por ejemplo. Al comienzo de la guerra, la flota mercante japonesa tenía una capacidad de envío de 6 millones de TRB. De estos, 5.053.491 TRB (1.178 barcos) se habían hundido al final de la guerra. Los cuellos de botella en los suministros y materias primas japoneses que surgieron como resultado de estas pérdidas contribuyeron a la victoria aliada en el Pacífico. La fuerza submarina japonesa sufrió por el uso delSonares con pérdidas altas de los americanos; Se perdieron 127 de un total de 190 submarinos. A menudo, los submarinos japoneses fueron atacados antes de que pudieran acercarse al objetivo. La Marina de los EE. UU. perdió 52 submarinos, lo que representaba casi el 16 % de todos los barcos en servicio.
Aunque la guerra submarina resultó ser muy costosa, el valor estratégico de las armas submarinas se volvió cada vez más importante durante la Guerra Fría . El objetivo del desarrollo de submarinos era ahora mejorar las debilidades de los modelos de la Segunda Guerra Mundial. Esto estaba especialmente dirigido a viajes submarinos extremadamente largos, y también rápidos, y grandes profundidades de buceo.
El desarrollo culminó con la construcción de submarinos de propulsión nuclear que cumplieron con los largos tiempos de inmersión requeridos. Estados Unidos abrió el camino y el 21 de enero de 1954 se botó el primer submarino de propulsión nuclear, el USS Nautilus . El 3 de agosto de 1958, se convirtió en la primera embarcación en cruzar el Polo Norte geográfico durante un viaje de buceo bajo el Ártico .
El 23 de enero de 1960, el submarino de investigación no nuclear Trieste alcanzó el segundo punto más profundo de la tierra a una profundidad de 10.916 metros.
En los años que siguieron, los submarinos se desarrollaron rápidamente. Siempre fueron construidos más grandes y más potentes. Dado que casi no hubo desarrollos "públicos" espectaculares en la tecnología submarina para informar y el arma submarina en su conjunto se clasificó como muy secreta, el público solo se enteró de algo en las décadas siguientes en forma de "desastres". Los submarinos modernos .
Desde la Segunda Guerra Mundial, los submarinos han sido noticia principalmente debido a accidentes espectaculares:
Incluso después de la Segunda Guerra Mundial, hubo operaciones de combate ocasionales con submarinos. El primero tuvo lugar utilizando submarinos convencionales durante la Guerra de Bangladesh de 1971 , cuando India intervino en la guerra entre Bangladesh y Pakistán. En el proceso, el 9 de diciembre de 1971, la fragata india INS Khukri fue hundida por el submarino pakistaní PNS Hangor , un barco francés de la clase Daphné . Once años después, un submarino nuclear atacó por primera vez a un buque de guerra: el 2 de mayo de 1982, el crucero argentino General Belgrano fue hundido por un torpedo del submarino británico HMS Conqueror durante la Guerra de las Malvinas .
Además, los submarinos se utilizan con fines de reconocimiento . Un escándalo internacional estalló en octubre de 1981 cuando el submarino soviético W-137 ( clase Whisky ) armado con torpedos nucleares encalló frente al puerto naval sueco de Karlskrona y fue incautado por la Armada sueca . El liderazgo soviético luego negó una operación de espionaje contra la Suecia neutral y atribuyó el incidente a un error de navegación.
Los submarinos más grandes jamás construidos son los del Proyecto soviético 941 (designación de la OTAN: Clase Typhoon), inspirados en el submarino soviético del largometraje The Hunt for Red October .
Dado que las grandes potencias cambiaron casi por completo al uso de submarinos nucleares después de la Segunda Guerra Mundial, se dejó a las armadas más pequeñas (principalmente Alemania, Italia, Suecia y los Países Bajos) desarrollar aún más la tecnología de los submarinos de propulsión convencional. El estado actual de la técnica es la introducción de sistemas de accionamiento que son independientes del aire exterior , por ejemplo en forma de pilas de combustible , accionamientos de ciclo o motores Stirling . Ejemplos de esto son el submarino alemán clase 212 A , cuyo primer barco U 31 fue entregado a la Armada alemana en marzo de 2004 , y la clase sueca Gotland ., cuyos barcos han estado en servicio desde 1996. El U 31 es el primer submarino que tiene un propulsor híbrido que consiste en un propulsor eléctrico y de pila de combustible, lo que permite bucear durante semanas sin las desventajas de un propulsor nuclear (ruido de la bomba y la turbina, emisión de calor (arrastre térmico), riesgos de seguridad) . Este impulso proporciona a los barcos una velocidad en superficie de 12 nudos (≈ 22 km/h) y 20 nudos en picado (≈ 37 km/h). [11] Los submarinos de combate de propulsión nuclear de la clase Los Ángeles estadounidense más construida alcanzan los 20 nudos cuando salen a la superficie y más de 33 nudos cuando están sumergidos. [12]
Los submarinos no solo pueden flotar en la superficie del agua, sino también sumergirse completamente bajo el agua. Cuando los submarinos flotan en la superficie del agua, como los barcos normales, son más ligeros que el agua que los rodea. Para un viaje sumergible, aumentan su densidad inundando los tanques de lastre con agua. De esta forma, cuando su masa es mayor que la del agua desplazada, se hunden bajo la superficie del agua. Este proceso se llama buceo estático .
Durante la inmersión , el objetivo es que su masa total sea igual a la del agua desplazada. Luego flotan en el agua según el principio de Arquímedes , sin usar energía para mantener la profundidad. Sin embargo, este estado nunca se alcanza exactamente. Por un lado, incluso las diferencias más pequeñas entre la masa submarina y la del agua desplazada tienen un efecto. Por otro lado, la densidad del agua circundante cambia constantemente debido a cambios en la salinidad, la cantidad de materia en suspensión (plancton) y la temperatura del agua. Entonces el submarino siempre tiene tendencia a subir o bajar. Por lo tanto, debe ser controlado . Para hacer esto, se deja entrar o se extrae agua de las celdas de control.
Un submarino bien gobernado maniobrará bajo el agua en la vertical a través del buceo dinámico . Para hacer esto, genera sustentación dinámica o carga aerodinámica mientras avanza con la ayuda de hidroaviones horizontales. Los hidroaviones actúan como las alas de un avión. Los submarinos históricos solían tener un par de hidroaviones en la parte delantera y trasera. Los submarinos modernos suelen llevar los hidroaviones delanteros en el lateral de la torre.
Los primeros vehículos submarinos de los siglos XV al XVIII estaban hechos casi exclusivamente de madera y, en todo caso, solo se mantenían unidos por marcos de hierro o clavos. Los botes a menudo se fabricaban de tal manera que, simbólicamente, otro bote de madera se montaba con la quilla hacia arriba en un bote de madera normal. Por regla general, las tablas de madera de dichos vehículos submarinos se sellaron con brea y, además de sellarse, se cubrieron completamente con una piel de cuero. Estos "submarinos" eran en su mayoría barcos de un solo casco , con las celdas de buceo instaladas dentro del casco de presión. Dado que las celdas estaban conectadas al agua exterior, también debían construirse para que fueran resistentes a la presión y debían estar disponibles las bombas adecuadas.
No fue hasta mediados del siglo XIX que fue técnicamente posible unir la hélice y los timones al casco de tal manera que los vehículos pudieran moverse y gobernarse de forma independiente sin ser arrastrados por un vehículo de escolta en la superficie, ¿no? la construcción del casco también cambia. Ahora las construcciones del casco se reforzaron cada vez más con inserciones de metal y, a principios del siglo XX, se construyeron los primeros submarinos con un casco completo de acero.
Las celdas de buceo y los tanques pronto se trasladaron fuera del casco presurizado; esto resultó en barcos de un solo casco con tanques de silla . El barco de dos cascos , en el que las células de buceo se colocaron alrededor del casco de presión cilíndrico , finalmente surgió de la lucha por una buena navegabilidad cuando se navega sobre el agua . El barco recibió así un segundo casco en forma de barco. Dado que estaba bajo la misma presión por dentro y por fuera cuando se sumergía, no necesitaba ser particularmente fuerte. Los cambios de peso provocados por el consumo de combustible se contrarrestaron haciendo pasar el fueloil flotando en agua de mar en búnkeres no resistentes a la presión que estaban abiertos en el fondo.
Con el creciente desarrollo técnico después y durante la Segunda Guerra Mundial, el aspecto superficial del submarino desapareció gradualmente. Inicialmente, a los barcos se les dio una forma hidrodinámicamente limpia y suavizada, y los desarrollos estadounidenses relacionados con el submarino de prueba USS Albacore finalmente condujeron a la forma de lágrima con una pieza central cilíndrica que se construye predominantemente en la actualidad. Esto normalmente se logra aerodinamizando el casco de presión cilíndrico con estructuras de flotación libre hacia adelante y hacia atrás. La cubierta superior y la torre también fluyen libremente, pero no hay un segundo casco continuo. Por lo tanto, los barcos actuales no son barcos de casco simple ni de casco doble y, a veces, se les llama barcos de casco y medio .
En los barcos modernos, las instalaciones, como el alojamiento de la tripulación, el centro de mando, la propulsión, etc., están cada vez más desacopladas acústicamente, es decir, están suspendidas o adosadas al casco con amortiguación pasiva, activa y soportes intermedios. Múltiples hélices convencionales han sido reemplazadas por una sola hélice de hoz , chorro o chorro de agua de múltiples palas . El objetivo es una mayor minimización de las emisiones de ruido al agua circundante y el silencio del barco, haciéndolo más o menos "invisible" (ver tecnología sigilosa ).
El siguiente gráfico da una idea del tamaño de los submarinos más antiguos y modernos en comparación con un avión de pasajeros Boeing 747 (ver Clasificación militar de submarinos para abreviaturas ):
Los cascos presurizados de los submarinos militares modernos normalmente soportan la presión del agua a una profundidad de 600 metros. Algunos submarinos nucleares soviéticos tenían cascos de presión de titanio y eran capaces de sumergirse a profundidades de alrededor de 900 metros. Se dice que los submarinos del Proyecto 685 alcanzaron menos de 1.200 metros. Los submarinos civiles especiales de aguas profundas , así como los batiscafos , son capaces de llegar a cualquier punto del lecho marino.
Los submarinos deben poder maniobrar en tres dimensiones.
Para un ajuste fino a la profundidad del periscopio, consulte: Instrumento Papenberg .
En principio, todos los accionamientos que entran en cuestión para los barcos se pueden utilizar para navegar sobre el agua. Las unidades ordinarias de los barcos ( motores diesel , turbinas de gas ) son motores de combustión interna y requieren grandes cantidades de oxígeno para el proceso de combustión, que se puede aspirar del aire cuando se navega en la superficie o se bucea con esnórquel.
Sin embargo, el problema de propulsión real surge durante el buceo, ya que no hay suficiente aire para el funcionamiento de los motores de combustión y los gases de escape ya no pueden descargarse a mayores profundidades de buceo. Por lo tanto, deben utilizarse accionamientos independientes del aire.
Incluso después de que las escotillas exteriores estén cerradas para bucear , las personas dentro del barco exhalan dióxido de carbono (CO 2 ) y consumen oxígeno . El oxígeno debe complementarse y el dióxido de carbono debe eliminarse. [13]
Dependiendo del espacio de aire dentro del barco, el número de personas y su actividad física, el contenido de CO 2 del aire respirable aumenta en unas pocas horas desde la concentración del aire exterior de alrededor del 0,04 % hasta un 1,0 a 1,5 % todavía aceptable. En aproximadamente el doble de tiempo, el contenido de oxígeno del aire cae de un 21% inicial a un 17% todavía aceptable. [14] [15] Una concentración de CO 2 superior al 4 % solo puede soportarse durante un tiempo breve, el 5 % es tóxico. [15] Por lo tanto, después de algunas horas, sin renovación de aire, el suministro de aire fresco por ventilación o tecnología de airenecesario, que intercambia el aire exterior con el aire interior de la embarcación. De lo contrario, para evitar el envenenamiento de las personas a bordo, se deben utilizar filtros que fijen el gas CO 2 . Los filtros convencionales pierden su eficacia con el tiempo. Los sistemas modernos tienen un ciclo para la limpieza continua de CO 2 , por ejemplo con la ayuda de un sistema de depuración , en el que se usa monoetanolamina calentada para unir el CO 2 del aire y transportarlo a un tanque cerrado, donde se enfría. Se libera monoetanolamina. otra vez. [13]
El oxígeno que necesitan las personas a bordo de un submarino que realiza operaciones de buceo debe transportarse o generarse a bordo. [16] Ya en 1620, Cornelis Jacobszoon Drebbel desarrolló la idea de complementar el oxígeno mediante el uso de nitrato de potasio , que libera oxígeno cuando se calienta. Hoy en día es común llevar un suministro adicional de oxígeno en cilindros de gas porque estos pueden dosificarse finamente. [dieciséis]
Los sistemas de renovación de aire aparecieron alrededor de 1900. El primer submarino de la Armada Imperial SM U 1 tenía un sistema de renovación de aire de Drägerwerk Lübeck. Dräger había desarrollado un aparato de respiración cerrado para la minería. El principio utilizado fue trasladado al interior de un submarino. Los submarinos que siguieron, al menos hasta el SM U 12 y también los barcos posteriores, también estaban equipados con sistemas Dräger. [17]
En los submarinos nucleares ( submarinos de propulsión nuclear), el oxígeno consumido por la tripulación también puede ser reemplazado por oxígeno generado a bordo. Para ello, se utiliza la energía del sistema de propulsión para descomponer el agua (H 2 O) en sus componentes -hidrógeno y oxígeno- mediante electrólisis , de forma que ya no es necesario salir a la superficie para intercambiar aire. [13]
Otros contaminantes del aire (por ejemplo, vapores, sustancias olorosas y grasas) también deben eliminarse durante el funcionamiento sumergible. Puede descomponer las moléculas no deseadas en el aire que respira en una instalación de combustión catalítica ; sin embargo, el oxígeno se consume en el proceso. [13] Los polvos se separan con separadores de polvo ('filtros electrostáticos') .
Cuando un submarino sopla en todas sus celdas de buceo y control con aire comprimido a bordo, inicia un proceso de ascenso rápido llamado ascenso de emergencia. En comparación con la superficie cuasiestática (regularmente lenta), una parte comparativamente grande del barco atraviesa la superficie del agua en este proceso debido a la inercia.
Cuando el submarino se eleva en un ángulo pronunciado hacia la superficie del agua, el proceso de salida a la superficie es más rápido. Ejemplos:
Muchos estados tienen submarinos militares, pero los números exactos suelen ser secretos.
La ventaja de los submarinos sobre los barcos de superficie es que operan de forma encubierta y son difíciles de detectar.
Dado que los submarinos no se pueden detectar ópticamente porque el mar es oscuro a mayor profundidad y el radar no funciona bajo el agua, solo se pueden localizar acústicamente a distancias mayores , y a distancias cortas también por el calentamiento del agua por la propulsión o una distorsión de el campo magnético de la Tierra a través de la coraza de acero.
Es por eso que se presta especial atención durante la construcción para garantizar que un submarino sea lo más silencioso posible. Esto se logra por medio de un casco aerodinámico, hélices de forma especial, desacoplamiento acústico en particular de los motores de pistón y la cubierta exterior (incluido el tornillo) y aislamiento de la cubierta exterior con elastómero.
La tarea original de los submarinos era combatir los barcos de superficie. Fue en este papel que los submarinos ganaron importancia en ambas guerras mundiales. Con el comienzo de la era nuclear, se agregaron dos tareas principales más: los submarinos estratégicos estaban equipados con misiles nucleares y servían como disuasión nuclear . Formaban parte de la denominada capacidad de primer golpe , pero también podrían convertirse en capacidad de segundo golpe.se espera que sobrevivan a un ataque enemigo en su propio país y estén listos para un contraataque. Al mismo tiempo, se desarrollaron submarinos de combate especiales para cazar submarinos estratégicos enemigos. Para ambas tareas, se utilizaron principalmente, pero no exclusivamente, submarinos de propulsión nuclear. Recientemente, se han desarrollado submarinos de propulsión independientes del aire no nucleares. La Armada alemana y algunos aliados están actualmente adquiriendo barcos con el propulsor de pila de combustible desarrollado en Alemania. En la Armada alemana son los submarinos de clase 212 A los que poco a poco se están poniendo en servicio.
Además de estas tareas clásicas, ha ganado importancia el reconocimiento con submarinos. Debido a su capacidad para operar sin ser vistos y poder escuchar muy lejos con sensores acústicos, los submarinos ofrecen la ventaja de poder recopilar información importante, especialmente en escenarios por debajo del umbral de conflicto abierto. Otra tarea especial es el despliegue de nadadores de combate y otras unidades especiales del submarino. Ambas tareas pueden ser realizadas por submarinos convencionales o especiales.
Los submarinos se dividen en diferentes tipos militares o civiles, según el propósito y la misión de cada submarino. Sin embargo, dado que los submarinos se utilizan principalmente con fines militares en la actualidad, los diversos tipos de submarinos utilizados con fines militares predominan en la siguiente lista:
Los estándares de la Marina de los EE. UU. se utilizan principalmente en la literatura técnica para designar tipos de submarinos. Estos proporcionan información sobre la conducción y el uso previsto de un submarino.
Las marinas rusas ex soviéticas y actuales utilizan un sistema similar, que permite combinaciones de la abreviatura de submarino (PL) complementada con abreviaturas de tipo de propulsión y tipo de armamento: [19]
Para las embarcaciones con motor diésel, el resultado es el siguiente:
Los submarinos tienen varios sensores y dispositivos de observación que utilizan para localizar objetos.
En los submarinos modernos, un sensor de radar o periscopio se puede extender desde la parte superior de la torre en o directamente debajo de la superficie del agua:
Bajo el agua, un submarino solo puede localizar otros barcos acústicamente a través de sus emisiones de ruido. Los sensores correspondientes se denominan sensores de sonda .
La importancia de los sensores de sonar ha llevado a su papel cada vez más destacado en el diseño de submarinos. Para minimizar la interferencia de ruido en su desempeño, los hidrófonos deben montarse lo más lejos posible de la hélice y el sistema de propulsión, de modo que el sensor principal del sonar esté en la proa de un submarino. Estos sensores en la proa están compuestos por muchos hidrófonos individuales montados en una estructura cilíndrica o esférica.
Sin embargo, dado que los propios ruidos de propulsión dificultan la localización de ruidos detrás de la embarcación, en muchos casos se puede conectar un llamado sonar remolcado a cables de varios cientos de metros de largo.(Engl. Towed Array / TAS) remolcado detrás del submarino. Esto trae algunas ventajas pero también desventajas. Esto aumenta considerablemente la sensibilidad del sonar pasivo, ya que, por un lado, se pueden conectar muchos más hidrófonos al cable de remolque y, por otro lado, la distancia al sistema de propulsión del submarino reduce el ruido de fondo. Esto conduce a una sensibilidad significativamente mayor, lo que garantiza un mayor rango de escucha y precisión de rumbo. Una desventaja del sonar remolcado es su longitud (algunos de más de medio kilómetro de largo) y su peso. La maniobrabilidad del submarino es por lo tanto limitada y también la velocidad, por lo que esta última es un problema menor, ya que el sonar remolcado solo se usa a baja velocidad o a velocidad lenta de todos modos.Está aplicado. El tiempo de recuperación del sonar remolcado depende de la longitud del cable y puede tardar más de un minuto, lo que puede ser "demasiado largo" en situaciones críticas. Si se debe aumentar rápidamente la velocidad en una situación de crisis, se debe iniciar una maniobra de giro cerrado o se debe cambiar rápidamente la profundidad de inmersión, a menudo no hay más remedio que cortar el sonar remolcado.
Básicamente, cuanto más pequeño y silencioso es un submarino, más difícil es localizarlo. Cuando están sumergidos, los submarinos diesel-eléctricos suelen tener ventajas sobre los submarinos nucleares mucho más grandes. La principal ventaja de los submarinos nucleares es su resistencia y velocidad. Sin embargo, las altas velocidades reducen significativamente el alcance del sensor y aumentan el nivel de ruido. Además, la alta temperatura del reactor provoca numerosos problemas. En los reactores nucleares modernos, con baja potencia de salida, el enfriamiento se puede lograr únicamente por conveccióntener lugar. De lo contrario, son necesarias bombas de agua de refrigeración, que generan un ruido que se propaga a través del casco hacia el agua y puede localizarse allí. El calor residual del agua de refrigeración de los reactores nucleares puede incluso localizarse mediante satélites. Otra forma de amortiguar el ruido inherente de un submarino es construir todas las máquinas en una plataforma montada en goma que flote libremente para reducir la transmisión del ruido al resto del casco del barco. Las hélices de forma especial aseguran que se minimice el ruido de cavitación .
Además de la amortiguación del ruido intrínseco, también se utilizan medidas para dificultar la ubicación para el sonar enemigo . Una funda Oppanol , un revestimiento de goma de unos 4 mm de grosor, amortigua los reflejos del sonido en el rango de frecuencia entre 10 y 18 kHz hasta en un 15 %. El efecto del agente protector depende en gran medida de la salinidad, el contenido de aire y la temperatura del agua. Esta técnica se implementó por primera vez en 1944 en el submarino alemán U 480 bajo el alias Alberich Coating.aplicado. Debido al diseño especial del casco, la superficie reflectante del sonar de un submarino se puede reducir de modo que un pulso de sonar entrante se desvíe o se disperse y solo se refleje un eco muy débil en la dirección del transmisor.
El casco de algunas clases de submarinos consiste en acero no magnético . Esto hace que la localización mediante la detección de la distorsión del campo magnético terrestre generado por el submarino sea casi imposible.
Desde la Segunda Guerra Mundial, los dispositivos de monitoreo de radio también se han utilizado en submarinos para advertir a la tripulación del submarino de una posible detección de radar por parte de objetivos aéreos y marítimos enemigos.
Un medio de protección es la expulsión de señuelos (" negrita "). Un señuelo puede ser un cuerpo flotante que contiene hidruro de calcio (CaH 2 ) y puede ser expulsado del submarino. Flota en el agua y genera burbujas de hidrógeno, [20] que pretenden simular un objetivo señuelo para la localización activa del sonar , detrás del cual puede escapar el submarino en peligro. Otro método es expulsar o remolcar señuelos, que imitan el ruido del submarino o su sistema de propulsión y están destinados a confundir la localización del sonar pasivo de los torpedos que se aproximan.
Las formas recientes de comunicación son la radio de onda larga, la radio de onda corta y la radio satelital . La comunicación con submarinos sumergidos es técnicamente difícil de implementar. Solo las señales de radio de onda muy larga (VLF, muy baja frecuencia, onda más larga ) pueden penetrar entre 10 y 30 metros de profundidad en el agua del mar. Hasta la fecha, pocas fuerzas armadas tienen la capacidad de enviar datos a submarinos a profundidades superiores a 30 m.
Cuando los barcos salen a la superficie, la Marina de los EE. UU. utiliza radio de onda corta y su Subsistema de Intercambio de Información por Satélite Submarino (SSIXS), un componente del sistema de satélites del Sistema de Comunicaciones por Satélite de Frecuencia Ultra Alta de la Marina (UHF SATCOM) de la Marina. Los submarinos españoles de la clase S70 Agosta también han sido reequipados con un sistema de comunicaciones por satélite de Indra Sistemas . El sistema de comunicación por satélite de Indra ( banda X ) con un rendimiento de 128 kB/s para transmisión de voz o datos a profundidad de periscopio también se instaló en los submarinos Clase 212 A de la Armada alemana e italianaintegrado. El sistema está basado en IP y el sistema de antena está estabilizado en dos o tres ejes. [21]
No es posible la navegación bajo el agua con métodos de navegación electrónica comunes. Los submarinos estadounidenses utilizan un complejo sistema de navegación inercial que calcula su propia ubicación a partir de la última señal de GPS recibida.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Reich alemán utilizó el llamado Transmisor de onda larga Goliat en 16,55 kHz (frecuencia principal) para que la Armada transmitiera mensajes a los submarinos sumergidos. [22] [23] Durante la Guerra Fría , EE. UU. operó el transmisor de onda más larga Sanguine a 76 Hz y la Unión Soviética operó el transmisor de onda más larga ZEVS a 82 Hz (es decir, en SLF ( Super Low Frequency ))). La única baja tasa de datos posible permitía solo una especie de "señal de llamada" para solicitar a los submarinos, por ejemplo, que se elevaran a unos 15 metros por debajo de la superficie del agua para recibir allí mensajes en onda larga (VLF, 3-30 kHz) con un mayor tasa de datos sin tener que colocar la antena, boyas, etc. por encima de la superficie del agua. Estados Unidos utiliza la estación de radio naval Cutler para la transmisión VLF . EE. UU. dejó de transmitir en el rango SLF en septiembre de 2004 y el transmisor ruso en 82 Hz también está inactivo (a partir de 2020).
Mientras que la transmisión de datos electromagnéticos solo funciona hasta 10 m o, en el mejor de los casos, hasta 300 m bajo el agua, la telefonía acústica subacuática de la OTAN ( Gertrude ) llega hasta los 10 km. En el caso de conexiones de cable fijo para comunicación con batisferas y plataformas submarinas, la comunicación también está integrada en las líneas de energía y aire respirable.
Hasta la década de 1980, los submarinos utilizaban la telegrafía Morse ( cw ) en todo el mundo. Hoy en día se utilizan la telefonía analógica y digital y los métodos de radioteletipo encriptado . La estación de transmisión de radio naval Rhauderfehn operada por la Marina alemana para barcos de la OTAN emite unilateralmente una señal de télex codificada en MSK .
Sin embargo, si se deben intercambiar grandes cantidades de datos o si el submarino no solo tiene que recibir sino también transmitir, se ve obligado a penetrar en la superficie del agua con mástiles de antena o boyas convencionales. Las tecnologías de mensajes más largos se basan en repetidores satelitales , con su propio búfer de mensajes. También existe la posibilidad de que los submarinos levanten radioboyas con mensajes almacenados que se envían a un satélite, como p. B. Boyas SLOT en submarinos clase Los Ángeles .
En 2007, los científicos Maurice Green y Kenneth Scussel de la Oficina de Investigación Naval (ONR) de EE. UU. lograron desarrollar enfoques para una versión submarina de la red GPS . Está destinado a permitir el posicionamiento preciso de los submarinos. El sistema puede utilizar señales acústicas y cálculos informáticos para determinar la posición de los submarinos y, en el futuro, posiblemente de los buzos .localizar. Para ello, se instalan estaciones base GPS firmemente ancladas y posicionadas con precisión en el lecho marino. Un submarino puede "hablar" con la estación base GPS en el lecho marino a través de pulsos de sonar. Un sistema informático a bordo de un submarino puede utilizar los datos del GPS para calcular su posición bajo el agua utilizando la señal de respuesta de la estación del fondo marino del GPS, que calcula la profundidad precisa y el ángulo de rumbo del pulso de sonido recibido.
Con la idea de la Marina de los EE. UU. de usar drones submarinos a mayor escala, también aumentó la necesidad de sistemas de navegación submarina más pequeños y técnicamente menos complejos. BAE Systems comenzó a desarrollar un Sistema de Posicionamiento para Navegación Oceánica Profunda (POSYDON), un sistema de transductores de sonido submarinos en boyas que emiten una señal de tiempo exacto usando ondas sonoras , similar a los satélites GPS . Los destinatarios deberían poder calcular su propia posición utilizando los respectivos tiempos de tránsito . Sin embargo, la propagación del sonido en el agua depende de las funciones de los factores de temperatura y salinidad del agua.encuadernado, lo que complica la implementación práctica. [24]
Cápsulas de misiles balísticos en un casco submarino
Bote de lanzamiento para misiles antibuque en un submarino de clase Juliett
Los torpedos son el arma más conocida de los submarinos militares. Se expulsan del fuselaje a través de tubos de torpedos y funcionan con propulsión de tornillo y, más recientemente, con motores de chorro de agua o cohetes de supercavitación . Los torpedos modernos suelen estar guiados por un cable de los submarinos que los derriban, pero también pueden detectar objetivos de forma independiente. Las salas de torpedos, donde se almacenan los torpedos y otras armas, suelen estar ubicadas en la proa del submarino. Con desarrollos más nuevos, por ejemplo, la clase de Los Ángeles de EE. UU., por otro lado, las armas se colocaron más en el medio del barco y los tubos de torpedos se dirigieron oblicuamente hacia adelante; de esta manera, se podría acomodar en la proa un sonar activo más potente. Los tubos de torpedos en la popa de un submarino eran comunes hasta después de la Segunda Guerra Mundial, pero ya no se usan hoy en día porque no son necesarios para torpedos dirigidos de forma autónoma o guiados de forma remota.
Los misiles también se pueden lanzar desde los tubos de torpedos de los submarinos modernos . El principio más común aquí es guardar un misil, que también se puede lanzar desde barcos de superficie, en un contenedor cilíndrico. Este contenedor sale del submarino de la misma manera que un torpedo y perfora la superficie del agua; luego suelta el misil. Dichos misiles se utilizan principalmente contra barcos.
Los misiles de crucero contra objetivos terrestres también se pueden lanzar desde tubos de torpedos. Sin embargo, se disparan principalmente desde ejes de lanzamiento verticales para no tener que reducir la cantidad de torpedos transportados. Los tipos de submarinos especializados en el uso de misiles antibuque se clasifican generalmente con las siglas SSG y SSGN , respectivamente . Además de los lanzadores verticales mencionados, también se utilizaron otros procedimientos de lanzamiento; el estadounidense USS Halibut estaba equipado con una plataforma de lanzamiento en la cubierta de proa, mientras que en la clase soviética Juliett y Echolos misiles estaban alojados en contenedores de lanzamiento que podían colocarse en un ángulo de 20 °. A diferencia de los diseños modernos, estos primeros submarinos de misiles tenían que salir a la superficie para disparar sus armas.
Los misiles balísticos ( misiles balísticos lanzados desde submarinos , SLBM) se lanzan desde ejes verticales. Tienen un diámetro mucho mayor que los torpedos y deberían salir del agua lo más rápido posible. La mayoría de los submarinos de misiles balísticos modernos (clasificación SSBN o SSB ) están equipados con varios silos de misiles ubicados en medio del barco detrás de la torre de mando. Las excepciones son la clase rusa Typhoon , que tiene la torreta al final del fuselaje y los misiles al frente, y las clases más antiguas, ahora fuera de servicio, Golf y Hotel., en el que los misiles estaban alojados en la torreta. Después de que los primeros misiles balísticos que podían lanzarse desde submarinos todavía se clasificaran como misiles de alcance medio ( por ejemplo, UGM-27 Polaris ), misiles más modernos como el Trident ahora tienen alcances de misiles balísticos intercontinentales . Solo en los submarinos más antiguos mencionados de la clase Golf y Hotel se utilizaron inicialmente misiles de corto alcance del tipo Scud con un alcance de 150 km como misiles balísticos. Los misiles balísticos lanzados desde submarinos son en su mayoría de cabeza nuclear y están pensados en la teoría de la guerra nuclear como armas de segundo ataque.entrar en uso.
A diferencia de épocas anteriores, cuando los submarinos estaban armados con cañones montados en cubierta , los submarinos modernos tienen poco o ningún armamento de superficie. Dado que los submarinos hoy en día operan exclusivamente bajo la superficie del agua, dicho armamento simplemente no es necesario. Además, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, se retiraron los cañones de cubierta de los submarinos para reducir la resistencia hidrodinámica y aumentar la velocidad bajo el agua. Sin embargo, el hecho de que los submarinos sean casi incapaces de defenderse de los helicópteros y aviones antisubmarinos exige el desarrollo de armas antiaéreas que puedan desplegarse desde submarinos sumergidos. Solo hay diferentes con soporte para el hombro.Lanzadores de misiles antiaéreos similares al conocido FIM-92 Stinger , disparados desde la torreta. Por ejemplo, la clase Sierra rusa está equipada con lanzadores de misiles 9K32 Strela-2MF o 9K34 Strela-3 . Sin embargo, la Armada alemana está desarrollando actualmente un arma antiaérea, el sistema IDAS para la clase de submarinos 212 A , que también puede ser expulsado desde un tubo de torpedos por un submarino sumergido y disparado a un objetivo sobre la superficie del agua.
Como muestran catástrofes como la Trilladora , el Escorpión o el Kursk , siempre hay accidentes, incluso en tiempos de paz. Para salvar a la tripulación, se desarrollaron varios dispositivos de salvamento:
Submarino de rescate estadounidense Mystic
Akula ruso - cápsula de escape de clase
La Armada alemana , como parte de la Bundeswehr , solo tiene submarinos con propulsión diesel y de pila de combustible, pero no submarinos nucleares. Dado que las tareas de la Armada alemana en la alianza de la OTAN se limitaron inicialmente a la vigilancia costera pura y solo el Mar Báltico "poco profundo" y el Mar del Norte se cuestionaron como áreas operativas, se utilizaron submarinos muy pequeños y silenciosos que no fueron diseñados para grandes profundidades. particularmente relevante. Por lo tanto, durante la época del conflicto Este-Oeste , los entonces 24 submarinos de la entonces Armada alemana jugaron un papel importante en la defensa de la costa del Mar Báltico de Alemania Occidental y Dinamarca contra los desembarcos anfibios de las armadas de losPacto de Varsovia . También existía una restricción internacional de que a Alemania solo se le permitía tener submarinos (embarcaciones sumergibles) con un desplazamiento máximo de 500 toneladas. Sin embargo, con el cambio de las condiciones políticas, las tareas de la Armada alemana también han cambiado. No obstante, hasta ahora se ha prescindido de los submarinos nucleares en favor de un mayor desarrollo de los submarinos convencionales. Los nuevos barcos de clase 212 A con propulsores de pila de combustible se utilizan principalmente para combatir otros submarinos y para reconocimientos inadvertidos y operan en todo el mundo según sea necesario. Además, hasta junio de 2010 había submarinos de la clase 206Aen servicio, cuya área de operación se extendía desde los mares del Norte y Báltico hasta la región del Mediterráneo. Los comandantes de los submarinos alemanes tienen los rangos de capitán de corbeta , capitán de corbeta o comandante de fragata .
Además del uso militar, existen tareas civiles para submarinos.
También hay modelos de submarinos a control remoto que son construidos por constructores de modelos o vendidos como juguetes. Su profundidad de buceo es de unos pocos metros como máximo.
Otras funciones civiles:
La forma de un escote en un vestido de mujer se conoce como escote submarino , cuyo contorno se extiende recto y horizontalmente en el medio del frente y, por lo tanto, recuerda la forma de la quilla de un submarino cuando se ve de lado. [30]
Yellow Submarine es una película animada o video musical antiguo (1968), canción y título del álbum (1969) de The Beatles .
liza
_Arabian_Shark.jpg/1280px-USS_Norfolk_(SSN-714)_Arabian_Shark.jpg)
_Apra.jpg/1280px-USS_San_Francisco_(SSN-711)_Apra.jpg)
_at_submarine_base_New..._-_NARA_-_520835.jpg/1280px-Lcdr._John_R._Madison_prepares_to_go_up_ladder_from_control_room_of_USS_Muskallunge_(SS_262)_at_submarine_base_New..._-_NARA_-_520835.jpg)
_at_periscope_depth_off_Malaysia.jpg/1280px-USS_Chicago_(SSN_721)_at_periscope_depth_off_Malaysia.jpg)
-_by-RaBoe_02.jpg/1280px-Peenem%C3%BCnde_2001_-K-24_(submarine,_1961)-_by-RaBoe_02.jpg)
_Arabian_Shark.jpg){kind=link}
_Apra.jpg){kind=link}
_at_submarine_base_New..._-_NARA_-_520835.jpg){kind=link}
_at_periscope_depth_off_Malaysia.jpg){kind=link}
-_by-RaBoe_02.jpg){kind=link}
