La botadura es una forma de botar un barco o embarcación grande en el astillero .
Durante la construcción, el casco se apoya sobre bases sólidas; estos se conocen como pallen . Se componen de hormigón en la parte inferior y piezas de madera en la parte superior que, al soltar un tornillo, se separan por el peso del barco y se desmoronan. Otra variante son los soportes conocidos como patentes de uso común en los astilleros. Estas patentes consisten en una cuña isósceles que discurre por una parte inferior y una superior. La altura de los trinquetes se puede cambiar introduciendo la cuña. Antiguamente se utilizaban pilas de tablones de madera, de donde deriva el nombre " Staffellauf ".
El raíl sobre el que se construye el barco se llama grada . Cuando se lanza el barco, el peso del barco se transfiere a un trineo de madera, que se desliza por una rampa inclinada hacia el agua después de que se sueltan los dispositivos de retención. El vehículo se encuentra en el riel superior y se desliza hacia el agua en el riel inferior. Ambas pistas se vierten previamente con parafina (cera) para obtener una superficie resbaladiza. Luego, las secciones individuales se recubren con grasa, las partes superiores del alma se colocan en su lugar y luego se conectan entre sí. Luego, los aparejadores amarran todo el trineo a la cubierta. en el arcose suele poner un llamado balancín. Esta es madera blanda, que tiene el propósito de disipar las fuerzas de presión que se producen como resultado de la flotación hacia arriba de la popa en la vía. La mecedora está diseñada para un solo uso y luego se desechará.
Todo el peso de salida descansa sobre los bloques laterales mientras se instala la pista de salida. Los bloques de quilla deben retirarse para los preparativos. El peso solo se baja en la grasa unas pocas horas antes del lanzamiento aflojando los bloques laterales, para que la hoja superior no se atasque en la grasa y el barco no comience a deslizarse. Dependiendo del astillero, también se utiliza un destalonador, que puede empujar el barco. Sin embargo, por regla general, los propios barcos comienzan a funcionar después de 8-10 segundos como máximo.
El lanzamiento puede ser precedido por la ceremonia de nombramiento . [1] Después del lanzamiento, la construcción del barco aún no está completa. En algunos casos, las superestructuras y las grúas de los barcos (si se proporcionan) todavía faltan cuando se botan . El nuevo edificio también debe estar equipado ( el motor del barco , el equipamiento interior y, en el caso de los buques de guerra, también el armamento, solo se instalan después de la botadura).
El barco se puede botar longitudinalmente, generalmente de popa primero (lanzado longitudinal) o lateralmente (lanzado transversal). La puesta a flote longitudinal se utiliza generalmente para barcos de alta mar, y la puesta a flote lateral para barcos de interior, a menudo también para submarinos . El apilamiento longitudinal se ha utilizado desde la antigüedad, el apilamiento cruzado solo se introdujo en el siglo XIX.
Los barcos grandes de hoy en día a menudo se construyen en diques secos , que simplemente se inundan después de su finalización hasta que el barco flota. Sin embargo, el nombre "Staffellauf" también ha sobrevivido aquí. Los barcos también pueden rodar con bolsas de aire.
El término menos común "elevación de pilas" describe una forma moderna de botadura para barcos más pequeños, en la que el barco se coloca primero en el agua desde su sitio de construcción con una grúa.
La botadura es un momento crítico para el barco. Cuando el barco se lanza de punta a punta, grandes fuerzas actúan sobre el fuselaje, que primero se desvía hacia abajo tan pronto como la cola llega al final de la rampa (golpeador). Entonces, la popa flota hacia arriba de modo que el casco solo descansa sobre la proa y la popa y se dobla hacia arriba. Además, el barco solo tiene una baja estabilidad de balanceo durante este tiempo y puede volcar. Esto se contrarresta, entre otras cosas, sellando e inundando los espacios libres en la popa antes de la botadura o aportando lastre sólido. Esto reduce la flotabilidad de la popa y acorta la longitud sobre la cual la quilla debe sostener libremente el barco. Esto solo es posible con formas de popa y formatos de barcos que hacen poco probable la socavación.
En el caso de botadura cruzada, por otro lado, el barco se coloca en una fuerte posición lateral después de la inmersión debido al efecto de frenado del agua. El astillero suele tener un espacio limitado, por lo que el barco tiene que frenar rápidamente para evitar una colisión.
Por lo tanto, hubo una serie de lanzamientos fallidos en los que el barco volcó en la rampa o se hundió inmediatamente en el agua. Los lubricantes no tenían la lubricidad necesaria cuando la temperatura era demasiado alta o demasiado baja, por lo que el fuselaje no se movía. Para la segunda mitad del siglo XX, los lubricantes modernos han superado en gran medida estos problemas.
Alternativamente, un barco con una parte inferior del casco en gran parte plana puede navegar longitudinalmente en el agua con bolsas de aire rodantes. Este método se desarrolló en China a principios de la década de 1990 y se estandarizó en 1993. El barco más grande rodado de esta manera hasta la fecha fue una nueva construcción de 55.000 TRB en la provincia de Zhejiang en 2008.
Los airbags fabricados en material compuesto elastómero -textil de alta resistencia (similar al de los botes inflables hechos de EPDM+PA6) son cilíndricos delgados y tienen conexiones de llenado axiales con manómetros instalados en los extremos puntiagudos. Están bastante cerca, más que el ancho de un barco, transversalmente debajo del casco y, por lo tanto, forman un rodamiento .en una rampa plana o playa. Estas mangueras alcanzan un diámetro (nominal) de 0,8-1,8 m cuando se llenan sin carga. Los diámetros más pequeños y más capas textiles (3-6 son lo habitual) permiten una mayor presión de trabajo (alrededor de 1-2 bar). La capacidad de carga se desarrolla a través de la abolladura. Cuando una manguera se aplasta el 70% de su diámetro, alcanza su alta fuerza de elevación típica por longitud. La fuerza proviene de la presión interna multiplicada por el plano contra la superficie del casco (o del suelo), que en este caso es tan ancha como el 110% del diámetro nominal.
Los airbags se llenan debajo del barco, levantando el casco de las chimeneas con fuerza creciente debido al aumento de la presión del aire, finalmente también desde las más altas. Al aumentar aún más la presión en las mangueras situadas más arriba, el barco se desplaza. Si el barco quiere inclinarse hacia un lado, todas las mangueras allí están cada vez más abolladas y, por lo tanto, desarrollan allí más fuerza de apoyo. Al otro lado (del tablero) es al revés. El barco es estable en el equilibrio de fuerzas. La presión interna se mantiene en cada manguera.
Por el contrario, las mangueras también se pueden pasar por debajo de un barco que casi ha aterrizado en tierra y luego se llenan de presión, el barco se sostiene de esta manera y luego se puede jalar en tierra sobre cojinetes de rodillos. En la parte delantera del barco, los rollos de aire adicionales deben mantenerse listos y llenarse en consecuencia.
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