El mástil de un barco es un mástil hecho de madera, metal u otros materiales sólidos que se erige completamente o casi verticalmente en los barcos . Originalmente, los mástiles solo se utilizaban para llevar velas y los accesorios necesarios para su uso, más tarde también como vigías y para soportar diversas partes del barco, como antenas de radio , reflectores de radar , luces de navegación, etc.
Ver artículo principal rigging y trimado de rig
La mayoría de las embarcaciones de recreo y los yates tienen aparejo de balandra , lo que significa que tienen un solo mástil al que se unen dos velas triangulares. También hay queches , yolas y yates aparejados con goletas , que rara vez se construyen en estos días.
Los mástiles solían ser de madera. Hoy en día, están hechos principalmente de aluminio, y los barcos de regata suelen estar hechos de CFRP ("fibra de carbono"). Hasta principios del siglo XX, los mástiles de madera eran macizos, pero entonces prevalecieron los perfiles huecos de madera. Los mástiles de aluminio y CFRP siempre se fabrican como perfiles huecos. Además de una mayor estabilidad, esto se traduce en la posibilidad de tender drizas y cables protegidos en el interior del mástil.
Los mástiles de perfil tienen un efecto aerodinámico debido a su sección transversal especial y, a veces, como una "superficie de vela" adicional.
Innovaciones como los mástiles de celosía o los mástiles en forma de A, que se erigen sin obenques , no podían utilizarse para barcos de crucero o de regata y se limitaban a aplicaciones muy aisladas por parte de los autoconstructores.
El mástil generalmente se encuentra en la pista del mástil en la quilla y se pasa a través de la cubierta. Para evitar la entrada de agua, la abertura se cierra con un collarín de mástil . Alternativamente, un mástil también puede apoyarse en la cubierta, pero luego debe apoyarse en la quilla desde abajo para que las cargas que se produzcan no doblen la cubierta. Los mástiles suelen estar sostenidos por el aparejo fijo , los mástiles independientes solo son comunes en botes pequeños como el Laser (el gran yate Maltese Falcon es una excepción aquí ).
El trimado de mástil o aparejo implica controlar y cambiar la posición, la rigidez y la proa del mástil . Esto es parte del ajuste de la vela y cambia las características de navegación del barco. Los dispositivos de trimado del mástil incluyen la jarcia fija , pero la escota de mayor y la contra también actúan sobre el trimado del mástil a través de la botavara .
La botavara está unida al mástil, girada por el accesorio de cuello de cisne . La vela mayor se estira entre la botavara y el mástil . La vela mayor solía estar unida al mástil con una línea delgada o insertada con la cuerda de grátil en la ranura del mástil. Hoy en día, la vela se sujeta con correderas de mástil en una ranura de perfil o mediante correderas de mástil con cojinetes de bolas .
Al principio, los mástiles consistían únicamente en un tronco de árbol recto. Esta forma de mástil se llama mástil de poste .
Ya en el siglo XVI, los mástiles se ensamblaban a partir de varias piezas de madera y se sujetaban con cuerdas Wuhling y anillos de hierro ( mástiles construidos ).
Para conseguir una mayor altura, se alarga el mástil inferior mediante bielas , por lo que se puede conseguir una longitud total de hasta 60 metros medidos desde la quilla. [1] Estos mástiles se denominan mástiles adosados o mástiles divididos.
La parte inferior, que llega hasta la quilla del casco del barco, se denomina mástil inferior, seguido de uno o más mástiles. El primer mástil es el mástil de Marte , seguido por el Bramstenge . En los barcos altos de acero, el mástil inferior y el mástil superior a menudo estaban hechos de tubos de acero, mientras que el mástil superior generalmente estaba hecho de madera. En la parte superior, el mástil inferior de la cruceta lleva una plataforma llamada Marte. Los obenques del Marsmast parten de esta cruceta. Esta disposición se repite en la cabecera.
Las fuerzas de las velas en la construcción del mástil se introducen en la construcción del casco mediante aparejos fijos y móviles , hacia adelante y hacia atrás (trasero) mediante tirantes, lateralmente mediante obenques o literas .
Para permitir que la gente de mar suba (suba) al aparejo, lo cual es particularmente necesario para la operación de los marineros con aparejo cuadrado, se pueden anudar cuerdas de trinquete en los obenques , como los peldaños de una escalera . Por lo tanto, el nudo Webeleinenstek obtuvo su nombre. El extremo superior del mástil de un barco se llama tope , mientras que el extremo superior se llama botón de bandera .
Tradicionalmente, cuando se construye un velero, se coloca una moneda debajo del mástil; esta costumbre aún se mantiene en la actualidad. [2]
Dependiendo del aparejo , los mástiles se designan de adelante hacia atrás de la siguiente manera:
un mástil
dos mástiles
barcos de tres mástiles
barcos de cuatro mástiles
barcos de cinco mástiles
barcos de seis mástiles
En Alemania, desde finales del siglo XIX, ha habido una tendencia a llamar Kreuzmast al último mástil de un barco con aparejo completo y al correspondiente mástil de mesana de una barca. También sucedió que el tercer mástil de una barca de cuatro mástiles se denominó mástil cruzado, aunque sus tirantes se colocaron a popa del mástil de mesana (consulte el artículo sobre mástil cruzado para conocer el origen del nombre ). Antes de este tiempo, los términos besan y cruz se usaban como sinónimos. [3]
La terminología inglesa de mástiles de barcos difiere del sistema alemán. Vale la pena señalar esto porque no había uniformidad en ciertas áreas en el sistema anglosajón, pero la denominación tuvo un impacto en los barcos alemanes. Debido a que, por ejemplo, los seis maestros nunca se construyeron para las compañías navieras alemanas , no había designaciones de mástil alemanas originales para los ingleses "jigger mast", "driver mast" y "pusher mast".
En la terminología de mástil de barco en inglés, el Kreuzmast aparece como "mástil de mesana" y es el mástil detrás del "mástil principal" (literalmente: Hauptmast ("Großmast" en el sistema alemán)). Según el sistema anglosajón, detrás del "mástil de mesana" en los barcos llenos de cuatro mástiles (como el último) y los barcos de más de cuatro mástiles (barcas, goletas de cangreja, barquentines ) sigue el "mástil de jigger" (mástil de bailarina) como cuarto mástil.
En el caso de los veleros alemanes de cinco mástiles ( Potosi , Preussen , RC Rickmers ), se añadió el mástil medio como quinto mástil frente a los barcos de cuatro mástiles . En la naviera F. Laeisz , el cuarto mástil se denominó "Mástil Laeisz" en honor al fundador.
En el caso de los six-masters (goleta gaffel, barcas de goleta), el quinto mástil se denomina "driver mast" (mástil conductor). El último mástil de todas las barcas, goletas y barquentines era el mástil spanker. El "mástil de empuje" (mástil deslizante) como sexto mástil estaba solo (en este sistema) en el Thomas W. Lawson , la única goleta cangreja de siete mástiles jamás construida. Dado que no había uniformidad en el sistema de nombres de mástiles en inglés, el "mástil de azotes" a veces se colocaba antes del "mástil de conductor" (ver nombres de los mástiles de Thomas W. Lawson ).
En los barcos impulsados por máquinas, los mástiles se utilizan como soportes, por ejemplo
Además, también existen barcos propulsados por motor (generalmente pequeños barcos de pesca) que tienen una pequeña vela de apoyo en el mástil, que no se utiliza para la propulsión, sino solo para amortiguar los movimientos de balanceo en mares agitados.
El mástil de remolque de las embarcaciones de navegación interior se utilizaba para sujetar las cuerdas de remolque que tiraban de la orilla personas o animales de tiro ( cuerdas de remolque ). Su altura se debe a la necesidad de que la cuerda de remolque, que se tensa bajo la fuerza de tracción pero se combe por su propio peso , no toque ninguna otra embarcación, la superficie del agua o la orilla, incluidas las líneas de amarre.
La idea de equipar un velero con un segundo mástil para aumentar la velocidad y mejorar las características de navegación se implementó por primera vez en el norte del Mediterráneo con la introducción del trinquete : el más antiguo de dos maestros se puede encontrar en una píxide etrusca de Caere (Italia). ) de mediados del siglo VII a. ilustrado. Muestra un buque de guerra con una vela mayor rizada atacando a una galera enemiga utilizando un trinquete . [4]En una pintura de una tumba etrusca del 475 al 450 a. C. se representa un gran trinquete en un trinquete casi vertical. reproducido [5] Un artemón ( griego para trinquete), que se aproxima al tamaño de la vela mayor, adorna una crátera corintia de finales del siglo VI a. a.C., pero hasta el siglo IV a.C. Longships griegos con el mainmast . [6]
En las galeras romanas , donde la vela de proa se usaba con bastante frecuencia, el mástil estaba típicamente inclinado sobre la proa en un ángulo de aproximadamente 45 °, asemejándose al bauprés posterior ; la pequeña vela cuadrada parece haber sido izada menos para la propulsión que como ayuda para la dirección. [6] [7] Aunque la evidencia pictórica es nuestra fuente más importante, la evidencia de los palos de trinquete también puede proporcionarse arqueológicamente mediante vías de mástil que están demasiado cerca de la proa para un palo mayor. [8º]
En la época romana, el artemon , junto con la vela mayor y la gavia , se convirtió en la vela estándar para los barcos de alta mar, que se complementó con una vela mesana en los buques de carga más grandes . [9] Los primeros tres maestros conocidos son el enorme Syracusia , un magnífico barco construido alrededor del 240 a. encargado por el rey Hierón II y diseñado por Arquímedes , así como otros buques capitales de la flota mercante de Siracusa . [10] Entre los transportadores de granos imperiales que operaban entre Alejandría y Romapervertidos, los había también de tres mástiles. [10] Un mosaico en Ostia de alrededor del año 200 dC muestra un carguero de tres mástiles entrando al puerto de Roma. [11] Las embarcaciones especiales a veces llevaban significativamente más mástiles: Theophrastus ( Hist. Plant. 5.8.2) informa cómo los romanos usaron una balsa gigante impulsada por cincuenta velas para traer madera de Córcega a través del mar. [12]
A lo largo de la antigüedad , el área vélica de la vela de trinquete y mesana era significativamente menor que la de la vela mayor, pero aún era lo suficientemente grande como para requerir que todo el aparejo funcionara. [9] En la Antigüedad tardía , el trinquete perdió la mayor parte de su inclinación y en algunos barcos se elevó casi verticalmente. [9]
En los albores de la Alta Edad Media , el aparejo de la navegación en el Mediterráneo había sufrido una profunda transformación: la vela latina , originalmente utilizada en embarcaciones grecorromanas más pequeñas, tomó el lugar de la antigua vela cuadrada, que había desaparecido casi por completo de la escena por el siglo XIV debería (mientras que siguió prevaleciendo entre los marineros nórdicos). [13] [14] El dromon , la galera principal de combate de aparejo tardío de la Armada bizantina , muy probablemente tenía dos mástiles, uno más grande en el trinquete y otro en el centro .. Las longitudes de los mástiles se estiman en unos doce y ocho metros respectivamente, algo menos que las galeras de guerra sicilianas de la época. [15]
Los marineros de mástiles reaparecieron en el Mediterráneo a finales de la Edad Media . Los tamaños de los barcos aumentaron de manera constante y, con el aumento del tonelaje, también aumentó la necesidad de mástiles adicionales para garantizar la navegabilidad. Sin embargo, a diferencia de la antigüedad, el mástil de mesana se introdujo por primera vez en los dos maestros medievales, que se remontan al menos a mediados del siglo XIV en ilustraciones de Venecia y Barcelona . Para equilibrar el plano vélico , el siguiente paso lógico era añadir un mástil delante del palo mayor, comenzando por una catalanaDibujo a tinta de 1409. Con el establecimiento del barco de tres maestros en la navegación europea a principios del siglo XV, propulsado por velas cuadradas y latinas y gobernado por un timón de popa articulado , se estableció la base técnica para emprender los grandes viajes de descubrimiento . [dieciséis]
Los mástiles a veces están diseñados para ser plegables o retráctiles para poder pasar por debajo de obstáculos elevados, como puentes. Los puentes críticamente bajos pueden equiparse con una pantalla dependiente del nivel del agua del espacio libre por encima del nivel del agua. Se construyeron puentes levadizos, giratorios y basculantes , y ocasionalmente se abrieron a la navegación para que los barcos con mástiles altos puedan pasar y las rutas de tráfico aún puedan cruzar el agua a un nivel bajo a través de los puentes .
