Un limpiaparabrisas es un dispositivo para limpiar los parabrisas delantero y trasero o las ventanas de salida de luz de un vehículo de motor , avión , barco o vehículo ferroviario . Los limpiaparabrisas constan de un brazo de limpiaparabrisas , una escobilla de limpiaparabrisas y un accionamiento. La escobilla del limpiaparabrisas tiene un perfil de goma que empuja la humedad o la suciedad no deseada de la ventana y brinda a los ocupantes del vehículo una mejor vista del exterior.
Si la suciedad es pesada o se ha secado, el parabrisas se humedece con líquido lavaparabrisas del sistema lavaparabrisas.
Los limpiaparabrisas convencionales consisten en un brazo de limpiaparabrisas de metal unido al eje del limpiaparabrisas. Una junta permite plegar el limpiaparabrisas del parabrisas. Para los parabrisas planos de generaciones anteriores de automóviles, un raíl de metal rígido con un perfil de goma sujetado era suficiente como escobilla limpiaparabrisas. Para las lunas curvas de los vehículos actuales, los fabricantes han dividido la escobilla del limpiaparabrisas en varias partes con juntas que presionan el perfil de goma contra la luna. Dos insertos metálicos finos y elásticos en el perfil de goma aseguran que la presión de contacto se distribuya uniformemente. Además, existen en el mercado escobillas limpiaparabrisas planas no segmentadas (también denominadas limpiaparabrisas aerodinámicos).
Por lo general, los limpiaparabrisas funcionan con uno o más motores eléctricos . Un diseño común, especialmente en vehículos de las clases de vehículos inferiores, es un motor eléctrico giratorio con una sola dirección de marcha, que genera el movimiento de limpieza a través de un mecanismo de palanca (el llamado "rotor giratorio").
También hay limpiaparabrisas con motor reversible, especialmente en vehículos de las clases de vehículos superiores. Estos motores son generalmente más caros que los que funcionan según el principio rotativo. El cambio de dirección de rotación para el movimiento de ida y vuelta requiere una electrónica de control especial para el motor eléctrico. Esta tecnología se utiliza en el VW Touran desde 2003, por ejemplo . En su parabrisas, dos limpiaparabrisas opuestos son accionados por motores mecánicamente independientes controlados a través del bus LIN . Por lo tanto, no se necesitan bielas. Además, un limpiaparabrisas con motor reversible puede cambiar de dirección en cualquier posición del disco si está bloqueado (por ejemplo, por la nieve).
El Citroën 2CV original de 1949 tenía un limpiaparabrisas puramente mecánico, accionado por el cable del velocímetro cuando estaba en marcha y por un volante cuando estaba parado.
Algunos vehículos comerciales tienen sistemas de limpiaparabrisas con accionamiento neumático . Por ejemplo, los limpiaparabrisas del S-Bahn de la serie 420 funcionan con aire comprimido. [1] Cada uno de ellos se puede controlar individualmente y algunos de ellos no tienen una posición de estacionamiento fija. Más bien, depende de la "capacidad" del operador donde se detiene el limpiaparabrisas. Si estuviera en el campo de visión, hay que volver a añadir una pequeña cantidad de aire comprimido para que se deslice un poco más.
La estructura en forma de árbol del mecanismo Whippletree asegura que la presión sobre el parabrisas se distribuya de manera más uniforme .
Limpiaparabrisas simultáneos, diseño habitual en turismos
Limpiaparabrisas paralelos, reflejados, p. Por ejemplo: Mercedes-Benz W 140 , Fiat 850
Limpiaparabrisas que giran en sentido contrario, p. Por ejemplo: Mercedes-Benz W 115 , VW Sharan , Opel GT , Alfa Romeo Giulia
Limpiaparabrisas contrarrotante, apoyado en la parte superior, Seat Altea
Limpiaparabrisas monomando, limpiaparabrisas monobrazo, p. Por ejemplo: Renault Twingo I, Citroën CX
Limpiaparabrisas monomando con control de carrera, p. Por ejemplo: Mercedes-Benz W 124
Limpiaparabrisas de paralelogramo, limpiaparabrisas de pantógrafo, p. P. ej.: autobús estándar , MAN gl , Porsche 904 (limpiaparabrisas simple)
Limpiaparabrisas triple, camión, p. Por ejemplo: MAN , Morgan Aero 8
Dos limpiaparabrisas independientes en discos divididos (obsoletos), p. B.: capota redonda Magirus-Deutz
Dos limpiaparabrisas independientes sobre discos divididos, suspendidos (obsoletos), p. B. Langosta H1
Además de la disposición convencional de dos limpiaparabrisas del mismo tamaño, en su mayoría de pie (eje debajo de la ventana), existen soluciones con una disposición colgante y con tres limpiaparabrisas para ventanas anchas o un solo limpiaparabrisas llamado monobrazo que cubre grandes , ventanas planas. También se utilizan dos limpiaparabrisas de diferentes tamaños para parabrisas de este tipo. Técnicamente complejos son los limpiaparabrisas de paralelogramo o de doble brazo con una escobilla siempre vertical que, por un lado, apenas perturba el flujo de aire y, por otro lado, limpia los grandes parabrisas de los autobuses a una altura casi constante casi hasta el marco. .
Para mejorar la aerodinámica o el coeficiente aerodinámico de las carrocerías de los vehículos, desde principios de la década de 1980, los brazos del limpiaparabrisas se han instalado en muchos vehículos debajo de un parabrisas más bajo, de tal manera que en la posición inicial quedan total o parcialmente por debajo del borde trasero. del capó y no hay ninguno o sólo unos pocos causan turbulencias en el aire . Opel Kapitän , Admiral y Diplomat ya tenían limpiaparabrisas empotrados en 1969. Desde finales de la década de 1990, los automóviles pequeños como el Smart , demTwingo o el Mini para encontrar brazos de limpiaparabrisas que no estén ocultos.
Otro tipo son los limpiaparabrisas contrarrotativos, también conocidos como "tipo mariposa". En el Seat Altea , por ejemplo, las escobillas limpiaparabrisas se encuentran en posición de reposo bajo la cubierta del montante A.
En la década de 1960, los limpiaparabrisas para los discos de salida de luz de los faros y las luces traseras se generalizaron (pero principalmente como equipo especial) . [2] Sin embargo, no pudieron establecerse de forma permanente y luego fueron reemplazados por sistemas de limpieza de faros sin limpiaparabrisas.
Disco tirachinas y limpiaparabrisas lineal en un barco
Limpiaparabrisas ICE 3
Un método especial para liberar los cristales de la lluvia es el cristal centrífugo que se usa en los barcos . Otro diseño en los barcos son los limpiaparabrisas lineales. Los limpiaparabrisas se mueven de un lado a otro en un riel sobre el parabrisas, limpiando toda la superficie.
En la mayoría de los modelos de automóviles modernos, el motor del limpiaparabrisas se maneja con una palanca en la columna de dirección, el llamado interruptor de la columna de dirección , o a través de un satélite operativo .
La conducción se puede interrumpir mediante un interruptor de intervalo para que los limpiaparabrisas no rocen contra el parabrisas - "marcha en seco" - con lluvia ligera o nieve . También hay sensores de lluvia que detectan si está lloviendo o nevando y utilizan los limpiaparabrisas según el resultado de la medición.
Solo en unos pocos vehículos es posible operar manualmente los limpiaparabrisas desde el interior, por ejemplo, si falla el motor del limpiaparabrisas. Este es principalmente el caso de los vehículos militares y de expedición, pero solía ser, p. B. el estándar de Land Rover.
Las piezas del sistema lavaparabrisas son piezas de desgaste que se deben mantener regularmente y controlar al menos una vez al año. Las escobillas del limpiaparabrisas requieren mucho cuidado, ya que la goma está constantemente expuesta a grandes cargas, por ejemplo, de polvo, suciedad, hielo o nieve. Como resultado, rápidamente se vuelven quebradizos o agrietados.
A pesar del mantenimiento regular, aún pueden ocurrir las siguientes fallas al usar el sistema de lavado de parabrisas:
| Disturbio | Posibles Causas | Solución de problemas |
|---|---|---|
| Rayas en el parabrisas | Escobillas limpiaparabrisas sucias, dañadas o gastadas | Limpieza o sustitución de las escobillas del limpiaparabrisas |
| Limpiaparabrisas crepitantes | Motor del limpiaparabrisas defectuoso o débil | Limpieza de las escobillas del limpiaparabrisas |
| Parabrisas demasiado seco | Humedecer el parabrisas con agua limpiaparabrisas | |
| Limpiaparabrisas chirriantes | Escobillas limpiaparabrisas sucias, dañadas o gastadas | Limpieza de las escobillas del limpiaparabrisas |
| Reemplace las escobillas del limpiaparabrisas | ||
| Ajuste incorrecto de los brazos del limpiaparabrisas | Ajuste el ángulo de los brazos del limpiaparabrisas | |
| Parabrisas demasiado seco | Humedecer el parabrisas con agua limpiaparabrisas | |
| Las boquillas de salpicadura de agua suministran muy poca agua | Sistemas de mangueras con fugas | Comprobación de las mangueras y contenedores |
| Tanque de líquido lavaparabrisas con fugas | ||
| Boquillas de agua limpiaparabrisas sucias o ajustadas | Ajuste y limpie las boquillas de agua del limpiaparabrisas con la ayuda de una aguja | |
| Las boquillas de agua de salpicadura no dispensan agua | Boquillas obstruidas | Limpieza de las boquillas de agua del limpiaparabrisas con la ayuda de una aguja |
| Conexión de manguera defectuosa en la boquilla o bomba de agua de lavado | Verifique y corrija la conexión de la manguera | |
| Línea de manguera defectuosa | Reemplace la manguera | |
| Bomba de lavado defectuosa | Verifique y limpie el conector en la bomba de la lavadora o reemplácelo | |
| Las escobillas del limpiaparabrisas no limpian todo el parabrisas | Escobillas limpiaparabrisas sucias, dañadas o gastadas | Limpieza o sustitución de las escobillas del limpiaparabrisas |
| Ajuste incorrecto de los brazos del limpiaparabrisas | Ajuste el ángulo de los brazos del limpiaparabrisas |
El primer diseño de un limpiaparabrisas se atribuye al concertista de piano polaco Józef Hofmann . Mills Munitions de Birmingham fue el primero en recibir una patente inglesa. Aproximadamente al mismo tiempo en 1903, tres inventores solicitaron patentes para dispositivos de limpieza de ventanas de automóviles, a saber, Mary Anderson, Robert Douglass y John Apjohn. [3] [4] En noviembre de 1903, la estadounidense Mary Anderson recibió la patente del primer limpiaparabrisas funcional del mundo. [5] [6] [7]El dispositivo de Anderson se operaba manualmente y consistía en una palanca cerca del volante que permitía al conductor mover un brazo oscilante con resorte con una hoja de goma en el parabrisas cuando era necesario, que luego volvía a su posición original.
En 1905, Heinrich von Prussia , hermano del Kaiser Wilhelm II , fue el primer alemán en solicitar una patente para dicho sistema . El 24 de marzo de 1908 recibió la patente del mismo. [8] [9] Conducía un Opel en ese momento . El limpiaparabrisas también se accionaba manualmente.
En 1926, la empresa Bosch presentó por primera vez un dispositivo en el que un motor eléctrico hacía girar un brazo de limpiaparabrisas con un labio de goma a través de la ventanilla del coche para expulsar el agua de lluvia. [10] Hasta entonces, los coches tenían, si es que tenían, una "escobilla de goma" manual [11] , o limpiaparabrisas con accionamiento mecánico o de "vacío" con el gran inconveniente de que al conducir despacio o incluso esperando en los semáforos, el el limpiaparabrisas se movía lentamente o no se movía en absoluto y el conductor tenía que girarlo a mano.
En las décadas siguientes, el motor eléctrico prevaleció como accionamiento del limpiaparabrisas, aunque, por razones económicas, algunos modelos utilizaron el árbol de levas o el eje del velocímetro con embrague y reductor hasta la década de 1960.
En 1964, Robert Kearns , profesor de ingeniería en la Universidad Estatal de Wayne , inventó el limpiaparabrisas intermitente. Con su invento, Kearns siguió el párpado humano , que automáticamente se cierra brevemente y se abre de nuevo en un intervalo de unos segundos. Incluso antes de recibir la primera de más de 30 patentes en 1967, propuso el modelo al fabricante de automóviles Ford Motor Company . [12] Sin embargo, a partir de 1969 construyó sus propios sistemas de limpiaparabrisas a intervalos sin compartir las ganancias de Kearns. Otros fabricantes de automóviles siguieron en unos pocos años. [12] Kearns presentó una demanda por infracción de patente contra Ford y otros 26 fabricantes de automóviles. En 1990 rechazó un acuerdo con Ford y siguió demandando. En julio de 1990, un tribunal federal resolvió el caso y ordenó a Ford pagar 10,2 millones de dólares por infracción de patente inadvertida. En diciembre de ese año, se ordenó a Chrysler que pagara 20 millones de dólares. [12]
En 1999, Robert Bosch GmbH introdujo por primera vez en el mercado el limpiaparabrisas de barra plana articulado (Aerotwin), que ahora se instala en casi todos los vehículos nuevos.
El artista alemán Herbert Zangs (1924–2003) usó, entre otras cosas, limpiaparabrisas para aplicar pintura.
.jpg/1280px-Scheibenwischer_eines_IFA,_Bj._1954_(2008-07-12).jpg)
.jpg/1280px-Parallelogrammwischer_des_Porsche_904_(2009-08-07_Sp).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
