| gasolina de motor | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| otros nombres |
Gasolina, combustible Otto, combustible de carburador , Sprit (coloquial) | |||||||||
| Breve descripción | combustible etc para motores de combustión interna con encendido por chispa | |||||||||
| origen |
fósil, algo biogénico | |||||||||
| Componentes característicos |
Gasolina, aditivos, mezcla de bioetanol | |||||||||
| número CAS | ||||||||||
| Características | ||||||||||
| estado fisico | líquido | |||||||||
| viscosidad |
< 0,5 mPa·s (40 °C) [1] | |||||||||
| densidad |
0.720-0.775kg/L (15°C) [2] | |||||||||
| valor calorífico | ||||||||||
| valor calorífico |
aproximadamente 46,7 MJ/kg = 12,9 kWh/kg [5] = 34,9 MJ/L = 9,7 kWh/L | |||||||||
| octanaje | ||||||||||
| intervalo de fusión | aproximadamente −45 °C | |||||||||
| rango de ebullición |
(30 … 215) °C [1] | |||||||||
| punto de inflamabilidad |
< −35 °C [1] | |||||||||
| Temperatura de ignición | aproximadamente 220 °C [1] | |||||||||
| límite explosivo | (0,6 … 8,0) % en volumen [1] | |||||||||
| clase de temperatura | T3 | |||||||||
| clase de explosión | II A | |||||||||
| Emisiones de dióxido de carbono de la combustión |
2,32 kg/l [6] | |||||||||
| instrucciones de seguridad | ||||||||||
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| un numero |
1203 | |||||||||
| número de peligro |
33 | |||||||||
| Siempre que sea posible y habitual, se utilizan unidades SI . A menos que se indique lo contrario, los datos proporcionados se aplican en condiciones estándar . | ||||||||||
La gasolina de motor (abreviada "gasolina") es una mezcla compleja de unos 150 [1] hidrocarburos diferentes cuyo intervalo de ebullición se sitúa entre los del butano y el queroseno / petróleo . Se fabrica principalmente a partir de componentes refinados de la refinación de petróleo y se utiliza como combustible . La gasolina de motor es uno de los “combustibles de gasolina”; también existen otros combustibles derivados de la gasolina .
La gasolina de motor también se utiliza como combustible para estufas de gasolina .
El nombre original proviene de la palabra árabe para benjuí , luban jawi - " incienso de Java ". Esta expresión llegó a Europa a través de las relaciones comerciales árabes con Cataluña . Con la eliminación de la primera sílaba y el cambio de la primera a a la e , surgió el italiano benjuì y el latín medio benzoë , de donde se desarrolló la palabra alemana benzol .
En 1825 , Faraday descubrió el compuesto más tarde llamado benceno en cilindros de gas vacíos, lo llamó bicarbure d'hydrogène en ese momento antes de que Eilhard Mitscherlich lo rebautizara como gasolina . Sin embargo, lo usó para describir el benceno actual. Mitscherlich nombró a la sustancia por el material de partida que usó, resina de benjuí. La asignación a la gasolina de hoy la hizo Justus von Liebig .
Por lo tanto, el término "gasolina" no se remonta al fabricante de motores Carl Benz , como a veces se supone erróneamente , en contraste con el combustible diesel , que en realidad lleva el nombre de Rudolf Diesel . El descubrimiento de la mezcla de gasolina y aire como fuente de combustible adecuada para automóviles se remonta a Siegfried Marcus .
Existen diferentes tipos de gasolina, que difieren en sus propiedades antidetonantes y en la composición de la mezcla de hidrocarburos para conseguirlo.
Los fabricantes de automóviles prescriben un octanaje mínimo para sus motores ; El daño por detonación puede ocurrir en grados con números de octanaje más bajos a menos que el motor pueda adaptarse a esto con la ayuda de un sensor de detonación ajustando el tiempo de encendido dentro de ciertos límites y con una ligera pérdida de rendimiento. Con grados con un índice de octanaje más alto, por otro lado, también son posibles ligeros aumentos en el rendimiento o la eficiencia. Sin embargo, dado que el límite de ajuste suele estar diseñado por el fabricante para un octanaje específico especificado en las instrucciones de funcionamiento, muchos motores no pueden aprovechar la nueva gasolina de 100 octanos. [8º]
En Alemania, desde noviembre de 2007, el precio de la gasolina normal se ha ajustado al de la gasolina premium. Representantes de clubes automovilísticos expresaron la suposición de que las petroleras querían deshacerse de la gasolina normal a mediano plazo para tener más ingresos y menores costos, lo que las petroleras rechazaron por infundado en 2007. [9] [10] A mediados de septiembre de 2008, Shell fue la primera gran empresa de petróleo en eliminar por completo la gasolina normal de su gama porque casi nunca se compraba. [11] En 2010, la gasolina normal desapareció de las gasolineras alemanas y las bombas se cambiaron a Super E10.
Además de la distinción entre resistencia a los golpes, también existe una distinción entre gasolina de verano, gasolina de invierno y bienes de transición (ver más abajo, producción).
Los principales componentes de la gasolina son principalmente alcanos , alquenos , cicloalcanos e hidrocarburos aromáticos con 5 a 11 átomos de carbono por molécula y un rango de ebullición entre 25 °C y ≈210 °C. Además, a la gasolina cruda también se le añaden varios éteres (como MTBE , ETBE ) y alcoholes ( etanol , muy raramente metanol ). Los éteres o el etanol aumentan las propiedades antidetonantes de la gasolina terminada.
En el primer paso, los hidrocarburos se obtienen del crudo por destilación fraccionada . Después de posiblemente varios pasos de refinado, se obtienen los siguientes componentes (en su mayoría desulfurados ) [12] (selección):
Los siguientes componentes no provienen de la producción de la refinería antes mencionada, sino que se agregan a la gasolina cuando se mezclan los componentes individuales:
Por lo general, solo se produce una selección de estos componentes en una sola refinería . El éter y el etanol generalmente se compran.
Los componentes son i. es decir. R. almacenado por separado en tanques y mezclado desde allí a través de una estación de mezcla hasta el producto terminado. Las proporciones de mezcla difieren según la variedad (ver aperturas ). Por ejemplo, se agregan más componentes de alto octanaje a los grados de alto octanaje. Algunas especificaciones ( DVPE , E70 ) varían según la temporada. Se distingue entre artículos de verano, de transición y de invierno [13] . Para evitar la formación de burbujas de vapor en verano, se utilizan menos componentes de bajo punto de ebullición (butano, isopentano) en la mezcla. Una proporción de más componentes de bajo punto de ebullición en la gasolina de invierno, por otro lado, facilita los arranques en frío.
Además de la calidad más importante , el octanaje (RON y MON), las siguientes especificaciones [13] (ver más abajo) tienen una influencia significativa en la mezcla :
La mezcla debe diseñarse de la manera más económica posible, i. h RON o MON, DVPE y contenido aromático deben "aproximarse" en la medida de lo posible. Por supuesto, tales criterios difieren de una refinería a otra. La estructura de precios del entorno del producto ( precio del jet , precio del MTBE , precio de la nafta ) también influye en la estrategia de mezcla.
En la desulfuración de productos derivados del petróleo, los grupos sulfuro se escinden de las cadenas de carbono mediante hidrodesulfuración . Esto produce sulfuro de hidrógeno , que se elimina mediante lavado con amina y luego se convierte en azufre elemental mediante el proceso Claus , entre otras cosas. La desulfuración es un requisito previo para la usabilidad en motores con convertidores catalíticos .
El combustible básico no difiere entre las distintas compañías de aceite mineral , a menudo incluso proviene de la misma refinería . Se le añade un paquete de aditivos específico para el grupo suministrado , normalmente mediante la llamada "dosificación de punto final" directamente antes de cargarlo en el camión cisterna . Estos aditivos incluyen antioxidantes, agentes anticorrosivos, detergentes (protección contra depósitos en el sistema de inyección) y agentes antihielo para carburadores.
En 2014 se produjeron en Alemania alrededor de 19,5 millones de toneladas de gasolina para motores. [14]
La gasolina con plomo está prohibida en la UE desde el año 2000 (ver desarrollo de la gasolina ) . Solo el combustible de aviación aún puede tener plomo. Sin embargo, la adición "sin plomo" todavía se incluye en las designaciones de variedades. El 1 de septiembre de 2021 fue la última vez que se vendió gasolina con plomo en Argelia . [15]
La gasolina sintética se obtuvo en Alemania desde la década de 1920 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial debido a la falta de petróleo, entre otras cosas mediante la licuefacción del carbón (por ejemplo , Leuna-Benzin ). Hoy en día, varios combustibles se denominan gasolina sintética , que se diferencian de los combustibles convencionales en el proceso de fabricación y los cambios en la estructura química.
Con la combustión completa de un litro de gasolina, se liberan 2,32 kg de dióxido de carbono directamente además del agua. Ya se han generado entre un 15 y un 20 % de emisiones de CO 2 adicionales en el momento en que está disponible en la estación de servicio, por lo que se debe suponer un total de aproximadamente 2,7 kg de CO 2 por litro de gasolina.
Según un estudio de Shell, entre el 15% y el 20% de las emisiones totales de CO2 ( well -to-wheel ) se generan en la producción y suministro de gasolina y combustibles diésel ( well-to-tank ). [dieciséis]
Los tipos de gasolina más importantes se especifican en la norma EN 228. [17]
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| área | combustibles para vehículos de motor | ||
| título | Gasolina sin plomo - Requisitos y métodos de prueba | ||
| Breve descripción: | Definiciones de requisitos mínimos y pruebas en gasolina | ||
| Ultima edicion | EN 228:2012 + A1:2017 | ||
| Normas nacionales | DIN EN 228:2017-10+B1:2020-08 ÖNORM EN 228 SN EN 228 | ||
Además del número de octano (mínimo) , también se deben cumplir las siguientes especificaciones importantes:
De acuerdo con el § 13 de la Ordenanza sobre la Calidad y el Etiquetado de los Combustibles (10.° BImSchV), las calidades garantizadas en los surtidores y en la estación de servicio deben ser “claramente visibles” en las transacciones comerciales. En Alemania, por lo tanto, las pegatinas redondas exigidas por la 10.ª BImSchV (apéndices 1a-b y 2a-b) se pueden encontrar en todas las bombas de gasolina con el texto:
Debido a las regulaciones de la UE, Super E10 con una adición de hasta un 10% de bioetanol ha estado llegando al mercado alemán desde el 1 de enero de 2011. Para este combustible, el 10º BImSchV prescribe advertencias adicionales sobre la compatibilidad E10 de los vehículos. [18] [19] Véase también: 10. BImSchV: Etiquetado en surtidores de gasolina .
En 2014 se consumieron en Alemania alrededor de 18,5 millones de toneladas de gasolina para motores (de las cuales unas 2.000 toneladas eran gasolina normal). [14] Dado que en Alemania se consume una cantidad desproporcionadamente grande de combustible diesel, una parte debe importarse y otra parte debe estar disponible mediante el aumento de las importaciones de petróleo crudo. El excedente de producción resultante de gasolina (ver producción ) se exporta (principalmente a Suiza y EE. UU.).
Los precios de la gasolina de motor (nombre comercial: Regular = 91 RON, Premium = 95 RON, Premium Plus = 98 RON) en Europa se basan en el mercado de Róterdam. La gasolina se comercializa en dólares estadounidenses por 1.000 kg (US$/t). Varias publicaciones como Platts , ICIS y OMR informan (a veces diariamente) sobre los precios y volúmenes comerciales actuales. La densidad de referencia utilizada comercialmente (para poner el precio de un lote actual de una determinada densidad en relación con el listado) es de 0,745 kg/dm³ para regular y 0,755 kg/dm³ para todos los grados premium. Además, también hay que tener en cuenta los costes de transporte y el margen de comercialización de combustibles.
Además de los montos de precios anteriores, que se reflejan en el precio del producto y el margen de contribución, también existen impuestos y tasas.
Precios de gasolina según Touring Club Suiza : [20]
| país | diciembre de 2004 | mayo de 2005 | julio de 2007 | abril de 2008 | enero de 2009 | marzo de 2010 | febrero de 2011 | marzo de 2012 | febrero de 2013 | febrero de 2014 | febrero de 2015 | febrero de 2016 | marzo 2017 | abril 2018 | marzo 2019 | febrero de 2020 | marzo 2021 | febrero de 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Bélgica |
1.10 | 1.24 | 1.41 | 1.50 | 1:11 | 1.35 | 1.56 | 1.74 | 1.67 | 1.60 | 1.42 | 1.24 | 1.38 | 1.46 | 1.43 | 1.50 | 1.46 | 1.78 |
 Dinamarca |
1.26 | 1.23 | 1.38 | 1.40 | 1.00 | 1.45 | 1.60 | 1.80 | 1.66 | 1.58 | 1.43 | 1.38 | 1.55 | 1.61 | 1.63 | 1.65 | 1.69 | 1.99 |
 Alemania |
1:19 | 1:18 | 1.37 | 1.43 | 1.09 | 1.35 | 1.50 | 1.73 | 1.65 | 1.52 1º | 1.28 | 1:21 | 1.36 | 1.47 | 1.40 | 1.45 | 1.49 | 1.81 |
 Francia |
1.05 | 1:15 | 1.31 | 1.38 | 1.07 | 1.35 | 1.53 | 1.63 | 1.60 | 1.51 | 1.37 | 1.24 | 1.39 | 1.49 | 1.49 | 1.50 | 1.54 | 1.80 |
 Italia |
1.10 | 1.23 | 1.35 | 1.39 | 1.10 | 1.34 | 1.46 | 1.81 | 1.77 | 1.76 | 1.53 | 1.45 | 1.55 | 1.57 | 1.55 | 1.60 | 1.55 | 1.86 |
 luxemburgo |
0,92 | 0.99 | 1:18 | 1:19 | 0.91 | 1:13 | 1.25 | 1.42 | 1.37 | 1.29 | 1:16 | 1.01 | 1.14 | 1:19 | 1:18 | 1.20 | 1.28 | 1.55 |
 Países Bajos |
1.26 | 1.33 | 1.51 | 1.56 | 1.25 | 1.54 | 1.66 | 1.83 | 1.83 | 1.77 | 1.65 | 1.46 | 1.65 | 1.72 | 1.72 | 1.77 | 1.79 | 2.07 |
 Austria |
0,94 | 1.00 | 1:13 | 1.22 | 0.91 | 1:11 | 1.29 | 1.45 | 1.41 | 1.34 | 1:18 | 1.04 | 1:18 | 1:21 | 1:19 | 1.20 | 1.22 | 1.45 |
 Polonia |
0.80 | 0,92 | 1:15 | 1.23 | 0.82 | 1:12 | 1.26 | 1.38 | 1.29 | 1.26 | 1.08 | 0.91 | 1.10 | 1.10 | 1.10 | 1:15 | 1:11 | 1:17 |
 Suiza |
0,92 | 0.98 | 1.06 | 1.14 | 0.88 | 1:12 | 1.29 | 1.51 | 1.47 | 1.39 | 1.38 | 1:21 | 1.41 | 1.36 | 1.36 | 1.47 | 1.48 | 1.80 |
 Eslovaquia |
0.90 | 1:11 | 1:21 | 1.05 | 1:18 | 1.38 | 1.54 | 1.50 | 1.44 | 1.22 | 1:12 | 1.31 | 1.31 | 1.30 | 1.34 | 1.29 | 1.31 | |
 Eslovenia |
0.90 | 1:11 | 1.07 | 0.83 | 1:15 | 1.28 | 1.46 | 1.52 | 1.44 | 1.31 | 1:12 | 1.28 | 1.31 | 1.27 | 1.26 | 1:16 | 1.39 | |
 República Checa |
0.87 | 0,92 | 1.03 | 1:21 | 0,92 | 1:19 | 1.38 | 1.49 | 1.43 | 1.31 | 1:11 | 1.00 | 1:15 | 1:19 | 1:16 | 1.24 | 1.30 | 1.49 |
 Hungría |
1.00 | 1.01 | 1:13 | 1:13 | 0.86 | 1.22 | 1.32 | 1.49 | 1.46 | 1.30 | 1:15 | 0,96 | 1:16 | 1:18 | 1:15 | 1:12 | 1:17 | 1.36 |
1 sin plomo de 98 octanos
El 1 de febrero de 2022, según ADAC , el precio de la gasolina alcanzó una media diaria a nivel nacional de 1.712 euros el litro de la variedad E10 y superó así el máximo anterior de 1.709 euros de 2012. [21]
Con el fin de descubrir cualquier violación de la ley antimonopolio, se creó una oficina de transparencia del mercado de combustibles en la Oficina Federal de Cárteles , cuyo objetivo es crear la transparencia del mercado en la medida de lo posible en las gasolineras . El 1 de diciembre de 2013 inició operaciones regulares. [22]
En Alemania, esto incluye (cada uno para Super o Diesel) el impuesto para la red de almacenamiento de petróleo a 0,27 o 0,30 ct/l, el impuesto sobre el petróleo/ energía a 65,45 o 47,04 ct/l y el impuesto al valor agregado de 19 %. Desde 2021 también el impuesto al CO 2 .
Con el precio del producto y el margen de contribución (que incluye el monto de almacenamiento de petróleo) así como el impuesto energético (impuesto al petróleo), se determina un “nuevo” precio neto sobre el que luego se cobra el IVA del 19%.
| Supercto /L |
% [24] | CT/L de diésel |
% | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| precio del producto | 30,64 | 23,0% | 30.25 | 27,0% | Cotización Rotterdam y costos de refinería | |
| margen de contribución | + | 14.38 | 10,9% | 15.00 | 13,0% | Transporte, almacenamiento, distribución, administración, mezcla, ... incluye la tarifa de almacenamiento de aceite de 0,27 (súper) o 0,30 ct/L (diésel) [25] |
| precio al por mayor | = | 45.00 | 34,3% | 45.25 | 41,0% | Precio neto de la petrolera |
| impuesto a la energía | + | 65.45 | 50,0% | 47.04 | 43,0% | anteriormente impuesto sobre el aceite mineral, constante; contiene un impuesto ecológico de 15,4 ct/L para super o diésel |
| Precio neto | = | 110.74 | 84,0% | 92.29 | 84,0% | Precio neto según Ley del Impuesto sobre la Energía |
| impuesto al valor agregado | + | 20,90 | 16,0% | 17.50 | 16,0% | 19% basado en el precio neto |
| precio al consumidor | = | 128.46 | 100% | 109.82 | 100% | |
| de los cuales impuestos | 81.95 | 63,8% | 64.54 | 59,0% |
En Suiza, los costos del impuesto sobre el aceite mineral , el centavo climático , la tarifa de importación para las existencias obligatorias y el impuesto al valor agregado se agregan al precio de importación. [26]
