Ilse Essers , nacida como Ilse Kober ( 24 de septiembre de 1898 en Múnich ; † 18 de febrero de 1994 en Aquisgrán ) fue una ingeniera alemana que, a través de sus descubrimientos e inventos, creó cimientos esenciales en el campo de la ingeniería aeronáutica , el diseño estructural y la ingeniería mecánica . .
Ilse Essers (de soltera Kober) fue la segunda de cinco hijos de Anna Kober (de soltera Boeltz) y Theodor Kober en Múnich. Incluso en sus días de escuela, mostró un claro talento para las matemáticas y las ciencias naturales . A través de su padre, que trabajó como ingeniero de Graf Zeppelin en el desarrollo de su primer dirigible , entró en contacto con la aviación y la ingeniería aeronáutica durante su infancia.
Cuando tenía nueve años, la familia se mudó a Friedrichshafen , donde su padre fundó la empresa Flugzeugbau Friedrichshafen en 1912 . A la edad de 15 años, por consejo de su madre y con la perspectiva de poder volar de vez en cuando, se convirtió en aprendiz de dibujante en la oficina de diseño de su padre. "Para nosotros, los niños de Kober, volar era el epítome de todo lo hermoso, todo por lo que valía la pena luchar". [1] :15
Después de su aprendizaje, inicialmente continuó trabajando como técnica en la construcción de aeronaves de Friedrichshafen y pronto fue responsable de las mediciones de rendimiento de velocidad y ascenso en vuelos de prueba .
El final de la Primera Guerra Mundial en 1918 trajo el fin de los pedidos de aviones en la construcción de aviones de Friedrichshafen. Los aviones hasta entonces a medio terminar se reconvirtieron para el tráfico aéreo de pasajeros y se vendieron en el extranjero. En 1919, Ilse Essers obtuvo su Abitur en una escuela privada en Stuttgart para comenzar sus estudios. Su intención original de estudiar ingeniería mecánica con especialización en construcción aeronáutica no pudo continuar debido a la prohibición de construcción aeronáutica impuesta por las potencias victoriosas. En cambio, se dedicó a estudiar física y matemáticas.en la Universidad de Múnich. Cuando no le gustaron las conferencias allí, se cambió al TH en Munich y estudió física técnica allí.
La falta de dinero durante la inflación obligó a Ilse Essers a buscar fuentes de ingresos en octubre de 1922. Con este fin, había puesto sus pensamientos sobre las "tensiones de red de las vigas de flexión" [1] :52 por escrito. Envió su transcripción a su profesor, con quien había aprobado su examen previo en teoría de la fuerza con "muy bien" y esperaba un trabajo como asistente. Recibió un rechazo con el comentario sobre sus pensamientos: "Oh, eso es una tontería. Lee mis libros, lo dice todo.” [1] :52
Luego comenzó a trabajar en una librería. Poco tiempo después encontró trabajo como dibujante en la oficina de diseño de Deutsche Werke. Un poco más tarde se presentó al mismo tiempo que su padre en la “ Caspar-Werke ” de Travemünde, que buscaba técnicos para su fábrica de aviones, y consiguió el trabajo. Su padre se convirtió en director técnico, a quien ella volvió a estar subordinada. Sin embargo, la planta quebró poco tiempo después.
En 1924 solicitó trabajo como diseñadora de aviones en el Instituto Theodore von Kármán en Aquisgrán y consiguió un trabajo como asistente en el Instituto Aerodinámico. Le explicó a su supervisor su teoría sobre las tensiones del alma en las vigas de flexión, que su antiguo profesor consideraba una tontería. Este último estuvo de acuerdo con sus declaraciones y le pidió que escribiera sus pensamientos como un ensayo para que él pudiera publicarlo en la revista de tecnología de aviación y aeronaves a motor (ZFM) y que fuera reconocido como una tesis de diploma. Su objetivo era “escribir un ensayo que todo ingeniero pudiera entender. […] Siempre seguí este principio más adelante.” [1] :62
Junto con Theodor Bienen, diseñó el avión motorizado FVA-6 de la Asociación de Ciencias de Vuelo de Aquisgrán .
En 1926, después de recibir su título de ingeniería, se mudó a Berlín para trabajar en el Instituto Alemán de Investigación para la Aviación (DVL) como asistente en el departamento de aerodinámica . Descubrió el balance de masa en los alerones móviles y los timones para evitar el aumento de las vibraciones de las alas y fue la primera mujer en la facultad de ingeniería mecánica en recibir un doctorado de la Universidad Técnica de Berlín en 1929 .
Ese mismo año se casó con Ernst Essers, a quien había conocido durante su estancia en Aquisgrán. Su marido ocupó varios puestos en la Reichswehr, más tarde la Wehrmacht, lo que llevó a la familia a Berlín, Wünsdorf, Stahnsdorf y de vuelta a Berlín durante unos años. Durante estos años nacieron cuatro hijos (un hijo y tres hijas).
Después de la Segunda Guerra Mundial, la familia regresó a Aquisgrán, donde su esposo trabajó en el Instituto de Vehículos Motorizados RWTH Aachen como director y profesor del instituto . [2] Ernst Essers, de 68 años, murió inesperadamente el 5 de septiembre de 1969. [3]
Después de que Ilse Essers completó su obra Acerca de las oscilaciones acopladas en los trenes de carretera [1] :85 , se concentró en escribir sus tres biografías sobre Max Valier , Hermann Ganswindt y el príncipe Enrique de Prusia .
El 18 de febrero de 1994, Ilse Essers murió en Aquisgrán a la edad de 95 años y fue enterrada junto a su marido en el cementerio forestal de Aquisgrán .
Un piloto acrobático en los días de vuelo de exhibición informó al DVL ( Instituto Alemán de Investigación para la Aviación ) que las vibraciones de las alas ocurren a altas velocidades de vuelo y esto conduce a fracturas en las alas.
En 1926, Ilse Essers se convirtió en asistente técnica en la DVL para los dos matemáticos que habían encontrado una fórmula matemática para el fenómeno de las vibraciones de las alas y ahora estaban en el proceso de medir el número de vibraciones naturales de las alas (alas) en una estación de prueba. La tarea de los dos era calcular la velocidad de vuelo a la que se producen las oscilaciones y roturas de las alas. Ilse Essers tuvo la tarea de realizar experimentos en pequeños modelos de alas en el túnel de viento. En ese momento, tales experimentos se registraron con cinematógrafos (un tipo de cámara de cine que expulsa una secuencia de imágenes fijas). Sin embargo, dado que esto le consumía demasiado tiempo, construyó un registrador de vibraciones simple que reproducía sus medidas como líneas en papel. En sus experimentos, encontró que la influencia del alerón no se tuvo en cuenta en la fórmula matemática y tuvo que ampliarse en consecuencia, lo que los dos matemáticos también lograron. En nuevos experimentos, ahora usó alas modelo.alerón _
A una velocidad del viento de 28,2 m/s, comenzaron las vibraciones amplificadas de las alas del modelo. Durante mucho tiempo, había pensado en "influir en el comportamiento de la vibración ajustando el centro de gravedad del alerón frente al eje del timón". [1] :67 Su idea fue confirmada en pruebas posteriores, y hasta una velocidad de 39,3 m/s (límite de potencia de los motores para generar la energía eólica) no hubo vibraciones amplificadas de las palas. Otras pruebas ligeramente modificadas también confirmaron que cambiar el centro de gravedad del alerón afecta el área de resonancia.
Cuando presentó los resultados de sus intentos de evitar las vibraciones de las alas al máximo director de la DVL, reconoció de inmediato la relevancia para la construcción de aeronaves. Dado que también dio conferencias en el TH Berlín sobre construcción de aviones, le pidió que escribiera una elaboración de sus pensamientos para presentárselos como tesis doctoral.
También presentó su invento de equilibrar masas en superficies de control móviles contra el aumento de las vibraciones de las alas en un concurso científico organizado por la Sociedad Científica para la Aviación (WGL) sobre el tema "Trabajo para mejorar la resistencia de las aeronaves" [1] :67 y recibió el premio dinero de 1200 RM (su salario mensual era de 450 RM en ese momento).
Alrededor del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno nazi maduró planes para viviendas sociales a gran escala después de la victoria final. Se le pidió a Ilse Essers que asesorara sobre el plan de vivienda social , ya que ya había tenido algunas ideas en el área de aislamiento térmico . Cuando se discutió si se debía instalar una bañera o simplemente una cabina de ducha en el baño, se dice que Hitler prefirió la cabina de ducha. Ilse Essers, por su parte, al igual que su pediatra y todo el personal del proyecto que eran padres, opinaban que los niños necesitaban una bañera. Por ello, se decidió instalar una bañera en los baños, ya que “el líder en este caso no era un experto”. [1]:78
Cuando se le preguntó qué bañera instalar, rechazó las habituales bañeras de cuatro patas porque el piso debajo era demasiado difícil de limpiar. Las bañeras empotradas y de baja altura tampoco se consideraron porque estaban demasiado lejos, lo que causaba dolor de espalda. Su idea era crear una bañera más alta y empotrada con un hueco para los pies. En 1942, Ilse Essers escribió el ensayo El diseño del baño en la vivienda social . [1] :79
Una de las demandas en las que su marido fue testigo experto se refería a un camión cuyo remolque, sobrecargado con pesados tubos de hormigón, se soltó mientras conducía y se estrelló contra el tráfico que se aproximaba. Ahora había que aclarar la cuestión de si la construcción del bastidor del camión con la fijación del enganche del remolque era defectuosa o si la sobrecarga era la culpable de que el remolque se rompiera. En las primeras pruebas, Ernst Essers determinó que fuerzas desconocidas actuaban sobre la barra de tiro durante la conducción. Su suposición era que se trataba de vibraciones, y dado que Ilse Essers era investigadora de vibraciones en DVL, le pidió que resolviera el problema.
Después de varias pruebas, descubrió que las fuerzas de tiro no solo son causadas por vibraciones longitudinales y los efectos de la tracción del motor, sino sobre todo por vibraciones de cabeceo, que están influenciadas por la distribución de la carga en el remolque. En 1956, escribió sobre estos hallazgos en el trabajo About Coupled Vibrations in Trucks , que se publicó en el Journal of Flight Science .
En memoria de Ilse Essers y sus logros, la Fundación Zeppelin estableció el Premio Dr. Ilse Essers en 2004 . Desde entonces, el premio se otorga anualmente a la mejor mujer graduada de la Universidad Estatal Cooperativa de Baden-Württemberg Ravensburg . [4] Ilse-Essers-Strasse Am Oberwiesenfeld en el distrito Milbertshofen-Am Hart de Múnich lleva su nombre . [5]
El astrónomo Max Valier , que fue el primero en reconocer la importancia de la teoría elemental de los cohetes de Hermann Oberth para los viajes espaciales, se hizo cargo del desarrollo técnico de esta teoría. Tenía la esperanza de que los viajes espaciales resolvieran misterios cósmicos. Comenzó a construir vehículos terrestres y el primer avión propulsado por cohetes de pólvora. Le siguieron los motores de repulsión para aviones a reacción de combustible líquido , y más tarde el cohete espacial. Después de fabricar la primera cámara de combustión de combustible líquido, Max Valier murió el 17 de mayo de 1930 a la edad de 35 años en una explosión en las instalaciones de prueba.
Ilse Essers conoció a Max Valier después de abandonar su carrera de física mientras trabajaba en una librería de Munich. En la década de 1950, los periódicos comenzaron a informar sobre los experimentos y logros de los viajes espaciales, que recién comenzaban. Sin embargo, dado que Max Valier ya había muerto en ese momento e Ilse Essers no quería que se olvidara su importancia para los viajes espaciales, decidió escribir una biografía sobre él con el título: Max Valier, Ein Vorkampfe der Raumfahrt, 1895-1930 . que fue publicado por VDI-Verlag en 1968 .
Hermann Ganswindt , quien fue el primero en diseñar la unidad de retroceso para viajes espaciales, planeó i.a. Aeronave cuya tarea debería ser transportar un vehículo mundial hasta los extremos de la atmósfera terrestre.
En memoria de Hermann Ganswindt y sus inventos, Ilse Essers escribió una biografía sobre él titulada: Hermann Ganswindt, pionero de los viajes espaciales con su vehículo mundial desde 1881 , que también fue publicada en 1977 por la editorial VDI. Ella escribió acerca de su intención para este libro: “Qué honorable es Tsiolkovsky en Rusia, mientras que su contemporáneo Ganswindt está completamente olvidado en Alemania. Eso tiene que cambiar.” [1] :90
Dado que Ilse Essers buscó en vano una biografía del príncipe Enrique de Prusia durante años después de la muerte del príncipe Enrique de Prusia, decidió hacerlo en memoria de él y escribir su vida.
Ilse Essers se reunió con el príncipe varias veces en su vida, desde que el príncipe Heinrich de Prusia lo visitó, p. se propuso promover la aviación y el vuelo sin motor en Alemania.
En su libro "La tecnología en mi camino por la vida - Como mujer e ingeniera en los inicios de la tecnología aeronáutica" Ilse Essers cuenta los encuentros con la tecnología en su vida y la historia de la tecnología ligada a su vida.
| información personal | |
|---|---|
| APELLIDO | Esser, Ilse |
| NOMBRES ALTERNATIVOS | Kober, Ilse (nombre de nacimiento) |
| BREVE DESCRIPCIÓN | ingeniero alemán |
| FECHA DE NACIMIENTO | 24 de septiembre de 1898 |
| LUGAR DE NACIMIENTO | Munich |
| FECHA DE MUERTE | 18 de febrero de 1994 |
| LUGAR DE LA MUERTE | Aquisgrán |
