| Los Hohenzollern en un cuadro
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El Hohenzollern era un yate de estado del Imperio Alemán . Sirvió a los emperadores alemanes con fines representativos. El barco pertenecía a la Armada Imperial y figuraba como Aviso en la lista de buques de guerra. Con la botadura del yate de reemplazo del mismo nombre el 27 de junio de 1892, el barco pasó a llamarse Kaiseradler .
A principios de la década de 1870 hubo la necesidad de construir un nuevo yate estatal para el Emperador del Imperio Alemán , que fue fundado a principios de 1871 . El Grille , que anteriormente se había utilizado como yate, ya no parecía adecuado para fines de representación debido a su pequeño tamaño y falta de navegabilidad. Por lo tanto, Norddeutsche Schiffbau AG, con sede en Kiel , recibió el encargo en 1874 de diseñar un nuevo yate y, al año siguiente, construirlo. El barco estaba listo para su botadura el 5 de julio de 1876. Al hacerlo, fue nombrado por el Director del Almirantazgo , Contralmirante Ludwig Henk , en honor a la casa solariega de los reyes de Prusia. bautizado como Hohenzollern . La finalización del barco se prolongó hasta la primavera de 1880.
El Hohenzollern fue diseñado como una construcción de hierro de marco transversal , pero tenía cubiertas de madera. El casco estaba dividido en seis compartimentos estancos. El desplazamiento de diseño se calculó en 1707 t , el desplazamiento máximo del barco operativo fue de 1962 t. El casco tenía una eslora total de 90,65 m, la línea de flotación de diseño medía 81,9 m, la manga máxima del barco era de 17,7 m, de los cuales una parte considerable correspondía a las dos cajas laterales de las ruedas de paletas . El casco en sí medía 10,36 m en su punto más ancho. En desplazamiento máximo, el calado fue de 4,24 m hacia adelante y 4,66 m hacia atrás.
El equipo eléctrico de los Hohenzollern funcionaba con un voltaje de 67 V. Fue alimentado por tres generadores , que juntos produjeron una potencia de 31 kW.
La tripulación estaba formada por nueve oficiales y entre 136 y 145 soldados .
El Hohenzollern se consideraba un buen barco de navegación marítima, pero tuvo que lidiar con las desventajas de la tracción a las ruedas. Por ejemplo, no era posible gobernar con el timón al dar marcha atrás. En mar gruesa, el barco tomó mucha agua, pero perdió poca velocidad contra el mar.
La maquinaria consistía en una máquina de vapor oscilante de dos cilindros de la empresa F. A. Eggels de Berlín . Estos fueron alimentados con vapor por seis calderas de caja transversal del mismo fabricante. Cuatro de ellos estaban alojados en la sala de calderas frente a la sala de máquinas, los otros dos detrás. Las calderas tenían un total de 22 hornos y un área de calentamiento de 1018 m². Generaron una presión de vapor de 2 atmósferas . La máquina de vapor debe tener una salida de 3000 PSIgenerar, pero superó este valor en 180 PSI. Actuaba sobre las dos ruedas de paletas adosadas al costado del casco, que medían 8,23 m de diámetro y cada una tenía doce palas. El sistema de propulsión fue capaz de acelerar el Hohenzollern a una velocidad máxima de 15,7 nudos . El suministro de combustible arrastrado de 220 toneladas de carbón permitió al barco un alcance de 1870 nm a una velocidad de crucero de 10 nudos.
Para apoyar la propulsión a vapor, los Hohenzollern tenían un aparejo . El barco estaba aparejado como una goleta y tenía una superficie vélica de 356 m² en dos mástiles.
El armamento original constaba de dos cañones anulares L/23 de 12,5 cm diseñados como cañones de desfile . Estos fueron un regalo de la empresa Krupp en Essen y tenían un campo de tiro máximo de 5,4 km. Se llevaron a bordo un total de 180 rondas de municiones para las armas. En 1884 los Hohenzollern se abrazaron . En lugar de los cañones de 12,5 cm, se instalaron dos L/24 Rk de 8,7 cm, que tenían un alcance de 4,7 km. Además, se embarcaron cinco cañones revólver de 3,7 cm con un alcance de 3,2 km. Se disponía de 220 cartuchos de munición para los cañones de 8,7 cm y 2200 cartuchos para los cañones revólver.
Las armas del desfile se exhibieron más tarde en el Museo de Oceanografía y en el Arsenal de Berlín y se consideran perdidas desde 1945.
El Hohenzollern se puso en servicio por primera vez el 10 de abril de 1880 e inicialmente realizó las pruebas de conducción habituales. Tras una interrupción del 12 al 20 de mayo por estancia en el astillero, estos se completaron a mediados de junio. El primer uso como yate estatal tuvo lugar del 22 al 28 de julio, cuando el príncipe heredero Friedrich y el príncipe Wilhelm estaban a bordo. Desde el Hohenzollern, ambos observaron diversas maniobras, entre ellas la colocación de una barrera de minas y el hundimiento del Barbarossa por un certero torpedo disparado por el Zieten , así como el lanzamiento del Baden.. El 29 de septiembre, ambos se quedaron nuevamente en el yate para encontrarse con el príncipe Adalberto, quien regresaba de un viaje alrededor del mundo . El futuro Gran Almirante Príncipe Heinrich de Prusia participó en esta circunnavegación de casi dos años con el rango de Unterleutnant zur See . El Hohenzollern fue dado de baja nuevamente el 11 de noviembre.
En 1881 el yate se activó solo del 1 al 27 de septiembre. Después de la conclusión de la Liga de los Tres Emperadores en junio de 1881, hubo una reunión en Putziger Wiek entre el zar Alejandro III. y el Kaiser Wilhelm I , así como Otto von Bismarck , quienes estuvieron a bordo del Hohenzollern los días 9 y 10 de septiembre . El 17 de septiembre, el Emperador observó maniobras de la flota desde el yate. Disparó la ignición eléctrica de una mina, cuya explosión hundió una balandra de cañón de timón . También hubo un torpedo disparado por el Blücher en el Hulk Elbe .
El Hohenzollern no se volvió a poner en servicio hasta después de la ascensión al trono de Guillermo II en 1888. El yate se puso en servicio el 5 de julio bajo el mando del Príncipe Heinrich. El 14 de julio, el nuevo Emperador inició una visita a los monarcas de Rusia , Suecia y Dinamarca en San Petersburgo , Estocolmo y Copenhague . Los Hohenzollern estaban de vuelta en Kiel a finales de mes. En septiembre, el entusiasta marino Kaiser observó las maniobras de otoño desde el yate. El 29 de septiembre, el barco fue dado de baja.
El Hohenzollern fue reactivado el 28 de mayo de 1889. Del 1 al 27 de julio, el yate sirvió al Kaiser en un viaje por el norte que condujo al Cabo Norte . También utilizó el barco del 31 de julio al 10 de agosto para la visita de Wilhelm a su abuela, la reina Victoria , que tuvo lugar poco después. En octubre y noviembre, la pareja imperial viajó a Grecia en yate para asistir a la boda de la hermana de Wilhelm, la princesa Sofía de Prusia . El sultán otomano Abdülhamid II también estuvo en Constantinopla , al igual que la emperatriz austriaca Elisabeth.visitado en Corfú . Después de regresar a Kiel, la tripulación del Hohenzollern se redujo, pero el barco permaneció en servicio.
Después de que la tripulación se repone a la fuerza nominal en abril de 1890, Wilhelm II realizó una visita a Oskar II como gobernante noruego y rey Leopoldo II de Bélgica a finales de junio . El 9 de agosto, los Hohenzollern trajeron al Kaiser a Heligoland , de la que se tomó posesión oficialmente ese día. También en agosto, Wilhelm finalmente conoció a Alejandro III. en Kronstadt . La reunión tenía como objetivo evitar un acercamiento ruso-francés después de que expirara el tratado de reaseguro , pero no tuvo éxito. Porque una revisión de los Hohenzollernse hizo necesario, el yate fue dado de baja el 16 de diciembre.
El 2 de junio de 1891, el barco volvió a ponerse en servicio. El Kaiser usó el barco para una visita a la Reina Emma en los Países Bajos y para otro viaje a Noruega, que lo llevó hasta el Cabo Norte. A partir de octubre, el antiguo buque escuela a vela Niobe se utilizó durante el invierno como buque casa para la reducida tripulación del Hohenzollern . Después de otra reunión entre Wilhelm II y Alexander III. llegó, el yate estaba en Szczecin el 25 de junio . Allí, dos días después, se botaba el Avisos St , el nuevo yate imperial. Ya que este a su vez tiene el nombre de Hohenzollernfue bautizado, el antiguo barco de vapor recibió el nombre de Kaiseradler . El crucero botado bajo este nombre el 2 de febrero pasó a llamarse Seeadler . En julio hubo un viaje a Noruega que conducía a Tromsø . El 27 de julio, el Kaiseradler se quedó en Wilhelmshaven , donde tuvo lugar la botadura del buque blindado Heimdall, bautizado por el Kaiser. A principios de agosto, el yate llevó a Wilhelm a Cowes para recibir la visita de la reina Victoria . Del 25 de septiembre al 6 de octubre, el barco estuvo nuevamente en camino a Inglaterra, esta vez con el Príncipe Heinrich y su esposa Irene.a bordo. El 11 de octubre se redujo la tripulación del Imperial Eagle . Dado que el nuevo Hohenzollern pudo ponerse en servicio el 8 de abril de 1893, ya no fue necesario utilizar el Imperial Eagle como yate de Estado. Por lo tanto, el barco fue dado de baja el 16 de octubre de 1893.
El águila imperial se utilizó por última vez en el verano de 1895 . El barco fue comisionado el 1 de junio y participó en la inauguración del Canal Kaiser Wilhelm el 21 de junio. Durante las celebraciones, hubo varios invitados de honor, incluidos el rey Alberto de Sajonia , el rey Guillermo II de Württemberg y el príncipe regente Luitpold de Baviera , a bordo de los Avisos. El último desmantelamiento del barco tuvo lugar el 28 de agosto.
Los pensamientos que existieron a veces para poner el águila imperial a disposición del príncipe heredero Wilhelm no se implementaron. [1] El Aviso fue trasladado a Danzig en la primavera de 1906 y estuvo allí en los años siguientes en el Astillero Imperial . El 26 de mayo de 1909 fue eliminada de la lista de buques de guerra. El águila imperial iba a ser subastada en noviembre de 1909 y el 1 de agosto de 1910, pero no se vendió debido a las bajas ofertas. También el intento del astillero de Gdańsk JW Klawitter de vender el yate a una naviera chilena vender fracasó. Finalmente, a fines de julio de 1912, el Aviso pasó a ser propiedad de la empresa comercial para el ejército, la marina y las grandes empresas en Geestemünde . El revestimiento de las ruedas de paletas se entregó al museo de historia local en Vegesack , y los muebles y otro inventario se vendieron a los oficiales que solían trabajar a bordo del barco. El Kaiseradler fue desguazado en Danzig en 1912. Esto puso fin a la existencia del yate ocho años antes que el Grille , que originalmente tenía la intención de reemplazar.
| 10 de abril al 11 de noviembre de 1880 | Capitán de corbeta Hans Georg von Nostitz |
| 1 al 27 de septiembre de 1881 | Capitán de Navío Hans Georg von Nostitz |
| 5 de julio al 8 de agosto de 1888 | Capitán de corbeta Heinrich von Prusia |
| 28 de mayo de 1889 a diciembre de 1889 | Capitán Volkmar von Arnim |
| diciembre de 1889 a marzo de 1890 | Kapitänleutnant Alfred Breusing (tripulación reducida) |
| abril de 1890 a septiembre de 1890 | Capitán Volkmar von Arnim |
| Septiembre al 16 de diciembre de 1890 | Capitán Teniente Oskar von Truppel (tripulación reducida) |
| 2 de junio de 1891 a septiembre de 1891 | Capitán Volkmar von Arnim |
| septiembre de 1891 a abril de 1892 | Kapitänleutnant Hermann Gercke (tripulación reducida) |
| abril de 1892 a octubre de 1892 | Capitán Volkmar von Arnim |
| Octubre de 1892 a octubre de 1893 | Kapitänleutnant Hermann Gercke (tripulación reducida) |
| 1 de junio al 28 de agosto de 1895 | Teniente comandante Oscar Stiege |
grillo (1857) | Hohenzollern (1880) → Águila imperial | Hohenzollern (1893) | Hohenzollern (1914, casco no bautizado)
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