| Foto de la trucha en un vagón de ferrocarril;
con nombres en escritura cirílica | ||||||||||||||||
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El Forelle fue un submarino alemán construido en 1902.
Después del buzo de fuego , el barco de prueba 333 fue construido en Alemania en 1897 en el astillero Howaldt en Kiel . Tenía la construcción no. 333; sin embargo, dado que no había interés en el submarino en ese momento, probablemente se desechó alrededor de 1902.
A partir de junio de 1902, se construyó otro sumergible experimental con propulsión eléctrica en el astillero Germania en Kiel bajo estricto secreto y sin una orden de la Marina. Su nombre de camuflaje en ese momento era "Lichtboje", más tarde se le dio el nombre de "Forelle". Se basó en los planos del ingeniero Raymondo Lorenzo d'Equevilley-Montjustin , quien a su vez siguió las ideas de los diseñadores Claude Goubet , Gustave Zédé e Isaac Peral y del inglés Waddington. Se utilizó para probar las propiedades de los submarinos , comprobar la idoneidad de guerra de dichos vehículos y adquirir los conceptos básicos para construir submarinos más grandes.
El Forelle fue considerado como el primer submarino alemán en tiempos de guerra, incluso si no alcanzó la velocidad que esperaba el diseñador. Tenía dos tubos lanzatorpedos adosados al costado del fuselaje , una torre de mando, un periscopio corto, un sistema de limpieza de aire con una caja de secado de aire y dos cilindros de acero para 1000 litros de oxígeno a presión normal cada uno, y una bomba de achique. Dado que originalmente estaba destinado a ser un bote para buques de guerra más grandes, había ojos levantados para esto.
El diámetro del casco de presión era de solo 1,66 m.. Se expulsó un torpedo con aire comprimido, con una escora relativamente grande de hasta 20° durante unos segundos. Posteriormente, la torre de mando se elevó 300 mm y se amplió la superestructura de madera en el casco de presión.
El accionamiento fue proporcionado por un motor eléctrico con una velocidad fija, la velocidad se ajustó a través del tornillo de mariposa giratorio. Una batería con acumuladores de turba de 108 celdas, cada uno con un peso de 65 kg y una capacidad de 715 amperios hora (Ah) con una descarga de diez horas, sirvió como fuente de energía, que fue suministrada por la fábrica de acumuladores de Watt en Zehdenick . Las baterías de turba solo tenían una vida útil corta. Para mejorar la estabilidad, la batería se redujo más tarde en 14 celdas. A 4 nudos el alcance era de 25 nm .
En el otoño de 1903, Kaiser Wilhelm II visitó la trucha . El 23 de septiembre de 1903, el príncipe Heinrich de Prusia también participó en las pruebas de conducción en la bahía de Eckernförde.
En 1904, en medio de la Guerra Ruso-Japonesa , la trucha fue entregada a dos oficiales navales rusos durante una prueba en el mar cerca de Eckernförde . La Armada Imperial Rusa compró el barco y el 20 de abril encargó la construcción de tres submarinos más. Estos eran barcos de 205 toneladas basados en una evolución de los planes de Forelle . El 20 de junio de 1904, los cuatro submarinos fueron exportados desde Kiel a San Petersburgo por ferrocarril .
A partir de agosto de 1904, el Форель ( trucha ) estuvo estacionado en Vladivostok . En servicio, tuvo un éxito moderado hasta que se hundió en un accidente el 10 de mayo de 1910. [1] Posteriormente, el barco fue levantado y desguazado.
