Vuelo controlado hacia o hacia el terreno [1] : el vuelo controlado alemán hacia el terreno o hacia él (generalmente Vuelo controlado hacia el terreno o CFIT ) es una categoría de accidentes de vuelo en los que la tripulación estrella un avión totalmente controlable contra la superficie. de la tierra o contra un obstáculo se vuela. Por lo general, la tripulación no se da cuenta de la colisión inminente. [2]
Las situaciones en las que la tripulación es consciente de la situación peligrosa pero no puede evitar la colisión no se incluyen en el CFIT. Este es especialmente el caso cuando un error técnico o humano o condiciones climáticas adversas resultan en una pérdida de control de la aeronave. [1] En este caso se habla de pérdida de control en vuelo (LOC-I). [1]
Tampoco están cubiertos por el término CFIT los eventos que surgen en las siguientes situaciones: [1]
Se emplean varias estrategias para prevenir tales accidentes.
Las altitudes mínimas de vuelo se aplican a vuelos por instrumentos y aterrizajes por instrumentos, que no deben ser inferiores. Por ejemplo, en una aproximación VOR-DME , los instrumentos de la cabina muestran la dirección correcta de aproximación, así como la distancia al aeropuerto. En una carta de aproximación, la tripulación puede leer a qué distancia se debe mantener la altitud de vuelo.
Se da una advertencia computarizada en el lado del control de tráfico aéreo si el avión vuela demasiado bajo. Sin embargo, dicho control solo se lleva a cabo en las inmediaciones de los aeropuertos y solo si el control del tráfico aéreo está equipado en consecuencia.
En el lado de la aeronave, existen varias técnicas destinadas a prevenir accidentes CFIT.
El altímetro de radar advierte cuando se vuela cerca del terreno sin flaps o tren de aterrizaje desplegados. Sin embargo, lejos de un aeropuerto, todavía es posible colisionar con el terreno en una "aproximación de aterrizaje" controlada.
La tecnología anterior se complementa con la navegación: se da una advertencia si los flaps y el tren de aterrizaje están extendidos en vuelo a baja altura, pero no hay un aeropuerto cerca.
El estado actual del arte (años 2010) es EGPWS (Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo) o TAWS (Sistema de advertencia y conocimiento del terreno): el sistema de advertencia accede a una base de datos digital del terreno. Con base en la navegación por satélite , se calcula si la aeronave está en curso de colisión con el terreno. El EGPWS tiene en cuenta el terreno, la dirección del vuelo y la velocidad del aire, y solicita a los pilotos que asciendan si existe riesgo de colisión con el terreno dentro de un período de tiempo determinado.
Ejemplos de incidentes CFIT
Mala visión
El 16 de noviembre de 1937, un Junkers Ju 52/3m de la Sabena belga ( matrícula OO-AUB ) se estrelló durante una escala en el aeropuerto de Steene cerca de Ostende (Bélgica). La máquina chocó con una chimenea de fábrica con poca visibilidad. Los once ocupantes murieron en el CFIT (ver también accidente aéreo de Ostende ) . [4]
15 de agosto de 1939: 13 Junkers Ju 87 se estrellaron contra el suelo en el accidente de Stuka en Neuhammer . La formación debía sumergirse a través de la capa de nubes; Debido a una base de nubes inesperadamente baja, los pilotos solo pudieron ver el suelo a una altitud de unos 100 metros y ya no pudieron interceptar las máquinas a tiempo.
2 de agosto de 1947: una aeronave Avro 691 Lancasterian 3 (G-AGWH), en ruta de Buenos Aires a Santiago de Chile , colisionó con el volcán Tupungato en los Andes argentinos . La tripulación probablemente quedó atrapada en una corriente en chorro que soplaba hacia la aeronave, lo que redujo significativamente la velocidad de la aeronave en términos de velocidad respecto al suelo . Debido al tiempo de vuelo transcurrido, la tripulación pensó que ya estaban más allá de los Andes e iniciaron el descenso demasiado temprano. El avión no fue descubierto hasta 50 años después (ver también accidente de Star Dust ) .
26 de junio de 1969: el segundo teniente belga Roger Louis Joseph Marquillier voló su RF-84F-25-RE Thunderflash demasiado bajo como parte del ejercicio Sky Blue y chocó con el terreno cerca de Laufenselden en la región de Taunus con poca visibilidad. Hoy, una piedra conmemorativa en el bosque conmemora el accidente, y todavía se pueden encontrar partes del avión aquí.
12 de mayo de 2010: después de que se cancelara la aproximación para el aterrizaje debido a la falta de visibilidad desde el suelo, un Airbus A330-202 se estrelló cerca de Trípoli en el vuelo 771 de Afriqiyah Airways . La tripulación había juzgado mal la actitud de vuelo después del motor y al aire.
24 de enero de 1966: en el vuelo 101 de Air India , un Boeing 707-437 que se aproximaba a Ginebra se estrelló a unos 60 metros por debajo de la cumbre a unos 500 km/h en el Mont Blanc y se estrelló, matando a las 117 personas que iban a bordo y no pudieron ser recuperado. En el momento del accidente, era el número de víctimas mortales tras el segundo peor accidente aéreo en suelo francés. Incluso décadas después del accidente, aún se siguen realizando descubrimientos en la zona del glaciar des Bossons, que desciende por el flanco norte del Mont Blanc, que tienen su origen en este accidente aéreo y el del vuelo 245 de Air India el 3 de noviembre de 1950. .
20 de mayo de 1965: un Boeing 720-040B del vuelo 705 (AP-AMH) de Pakistan International Airlines se hundió temprano al acercarse al aeropuerto internacional de El Cairo y voló hacia el desierto 20 kilómetros al sur de la pista. Seis pasajeros sobrevivieron al accidente, pero un total de 121 personas a bordo murieron, incluidos 108 pasajeros y toda la tripulación de 13 personas. [6]
28 de septiembre de 2005: El helicóptero de rescate BK 117 Christoph 51 colisionó con la ladera occidental del Boßler en un transporte de pacientes a Munich con buena visibilidad . Los cuatro ocupantes murieron.
Percepción errónea del terreno
9 de mayo de 2012: en el accidente del Sukhoi Superjet 100 , un Superjet (RA-97004) voló hacia el monte Gunung Salak durante un vuelo de demostración sobre Indonesia . Los 45 ocupantes murieron. Los pilotos habían apagado el EGPWS que funcionaba correctamente , lo que habría avisado de la montaña. Supusieron erróneamente que no había una montaña tan alta cerca (véase también el accidente del Sukhoi Superjet 100 de 2012 en Indonesia ) .
Caer conscientemente por debajo de la altitud mínima de descenso
El 20 de diciembre de 1995, 159 personas murieron cuando un Boeing 757 (N651AA) de American Airlines se estrelló contra el pico de una montaña en los Andes cerca de Cali , Colombia . Anteriormente, se habían ingresado incorrectamente varios puntos de referencia en el sistema de gestión de vuelo, lo que provocó que la aeronave estuviera en una ruta de vuelo que no estaba planificada y resultó en un terreno significativamente más alto de lo previsto (ver también el vuelo 965 de American Airlines ) . [8º]
↑ a b c d e f CAST/Equipo de taxonomía común de la OACI: Categorías de sucesos de aviación. Versión 4.7, diciembre de 2017, página 9 (PDF, inglés, consultado el 14 de febrero de 2019).
