Libertador B-24 consolidado
Consolidado B-24M-20-CO "Libertador"
Escribe	Bombardero estratégico
proyecto de país	Estados Unidos Estados Unidos
Fabricante	Aeronaves consolidadas
primer vuelo	29 de diciembre de 1939
puesta en marcha	junio de 1941
tiempo de producción	1940 al 31 de mayo de 1945
cantidad	18,482 [1]

Fabricación del B-24 en el complejo de fabricación Willow Run de Ford cerca de Ypsilanti, Michigan

B-24E "Libertador"

El Consolidated B-24 "Liberator" fue un bombardero pesado de cuatro motores producido por el fabricante estadounidense Consolidated Aircraft (desde 1943: Consolidated Vultee ). El B-24 fue el tipo de avión estadounidense más producido durante la Segunda Guerra Mundial . Desde 1940 hasta mayo de 1945, Consolidated y los licenciatarios Douglas , North American y Ford fabricaron más de 18 482 máquinas. El monoplano de ala alta fue el bombardero horizontal más importante junto con el Boeing B-17 "Flying Fortress" .de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en el teatro de guerra europeo. Además de su papel como bombardero, el modelo se utilizó para la observación meteorológica y como avión de reconocimiento marítimo o para la guerra antisubmarina tanto en el teatro de guerra europeo como en la Guerra del Pacífico . Se utilizó una variante modificada como avión de pasajeros y de carga con la designación C-87 . La versión C-109 se utilizó para transportar combustible de aviación .

historia

De acuerdo con las ideas del ejército de los EE. UU. , Consolidated Aircraft también debería producir bombarderos B-17. Sin embargo, Consolidated ofreció una máquina de mejor rendimiento, y el Cuerpo de Marines de EE. UU. ordenó una en marzo de 1939 con la condición de que estuviera completa y lista para la prueba a fines de 1939. La licitación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos pidió un avión con un rendimiento aún mejor que el B-17 . El prototipo del B-24, llamado XB - 24, no alcanzó el techo de servicio del B-17, pero en realidad tenía un mayor alcance y carga útil. Esto fue gracias a su doble cola.en combinación con el llamado perfil Davis ^[2] de las alas desarrollado por el ingeniero David Davis con alto alargamiento , cuerda corta y gran camber. Por un lado, este perfil aerodinámico proporcionaba suficiente sustentación incluso en ángulos de ataque altos , pero por otro lado también significaba que las características de control y vuelo lento dejaban mucho que desear. Por lo tanto, el B-24 era más difícil de volar en las formaciones cerradas importantes para la protección mutua contra incendios que el B-17.

XB-24 consolidado

La versión más construida fue el B-24J

Justo a tiempo para fines de 1939, el XB-24 realizó su vuelo inaugural el 29 de diciembre en Lindbergh Field con el piloto de pruebas William Whetley. Ya en abril de 1939, el Armée de l'air francés había pedido 175 aviones, algunos de los cuales fueron entregados a Gran Bretaña después de su rendición en junio de 1940 . El 26 de julio de 1940, el Cuerpo Aéreo solicitó que la aeronave fuera equipada con turbocompresores y tanques autosellantes . El prototipo convertido y una de las siete máquinas YB-24 de preproducción (el resto fue directamente al Reino Unido) se utilizaron para realizar más pruebas. 36 B-24A followed-Patrón de serie. El primer uso tuvo lugar al comienzo de la Guerra del Pacífico contra Japón en enero de 1942 en el ataque a Sulawesi, las primeras operaciones importantes con B-24D en febrero de 1943 en Nueva Guinea. ^[3]

Un B-24L del 464th Bombardment Group derribado cerca de Lugo (Italia) el 10 de abril de 1945

El B-17 tenía la reputación de ser mucho mejor para recibir daños en batalla que el B-24, y los pilotos de combate de la Luftwaffe alemana también encontraron que el B-24 era relativamente fácil de derribar, particularmente porque era propenso a incendiarse más fácilmente.

Las tripulaciones de los B-17 dijeron, con un toque de humor negro, que no necesitaban escolta mientras los B-24 estuvieran cerca; todos los cazas se fueron a por la presa más fácil.

Sin embargo, un análisis de las pérdidas de bombarderos sufridas por la 8.ª Fuerza Aérea en Europa muestra que las tasas de pérdida del B-24 fueron incluso ligeramente inferiores a las del B-17. Sin embargo, este resultado debe verse desde el punto de vista de las diferentes condiciones de operación. Dado que el B-17 se había utilizado en Europa desde agosto de 1942 y no había cazas de escolta de larga distancia disponibles en los primeros días, muchos B-17 ya habían sido derribados cuando los B-24 también se utilizaron en combate. En la última fase de la guerra, cuando se utilizaron simultáneamente B-17 y B-24 y también se disponía de cazas de escolta de larga distancia, se derribaron más B-24 que B-17. Aún así, el número total de pérdidas B-24 se mantuvo más bajo que el del B-17.

A diferencia del B-17 con su tren de aterrizaje de rueda de cola convencional , el B-24 tenía un moderno tren de aterrizaje de rueda de morro . Debido al diseño como un avión de ala alta, la distancia al suelo era tan estrecha que la torreta de ametralladora esférica en la parte inferior del fuselaje (" torreta de bola Sperry ") estaba "oculta" en el fuselaje durante el despegue y el aterrizaje. y luego bajado a su posición operativa en vuelo y ser visible como un hemisferio en el vientre de la máquina.

" Leigh Light " para la caza submarina en un Liberator

Con un éxito mucho mayor que el B-17, el B-24 se utilizó en la guerra naval para la guerra antisubmarina . La razón principal de esto fue el mayor alcance en comparación con el B-17, que también permitió misiones en el Atlántico medio y el Pacífico. El B-24 fue utilizado por el Comando Costero de la Royal Air Force desde 1942 y se ha modernizado técnicamente con el tiempo; Con dispositivos de radar , la aeronave también podría localizar submarinos a largas distancias, iluminarlos de noche con el sistema Leigh Light , y con cargas de profundidad , armas a bordo y, al final de la guerra, incluso con torpedos guiados acústicamente.lucha. Además, las desventajas en comparación con otros bombarderos no tuvieron un efecto tan grave sobre el mar abierto, ya que no había peligro por parte de los cazas enemigos. Los aviones del tipo Liberator fueron posteriormente decisivos en el hecho de que la flota alemana de submarinos sufriera grandes pérdidas a partir de 1943 y que desde mayo de 1943 el "agujero de aire" o el llamado hoyo negro sobre el Atlántico, en el que los alemanes U-. los barcos solo podían ser atacados por aviones de transporte estaba completamente cerrado. Sin embargo, la distribución del avión B-24 entregado a la RAF se convirtió en una feroz lucha de poder entre el Comando Costero de la RAF que actúa más defensivamente y la RAF que actúa ofensivamente .Comando de bombarderos realizado (la llamada Batalla del aire). ^[5]

Se entregó una versión de reconocimiento a la USAAF bajo la designación F-7 . Con el PB4Y-2 Privateer , desarrollado sobre la base del XB-24N , la Marina de los EE. UU. recibió un avión optimizado para su uso como avión de reconocimiento marítimo .

El ataque de 177 Liberators en los campos petrolíferos de Ploesti el 1 de agosto de 1943 fue particularmente conocido, pero 57 bombarderos fueron derribados y otros dañados.

designaciones y variantes

Después del final del Model 31 (como prototipo XP4Y , más tarde llamado "Corregidor"), un hidroavión desarrollado como sucesor del Patrol Bomber " Catalina " , esta serie se denominó Model 32 internamente . ^[6]

Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU.

• XB-24 (Modelo 32 consolidado): Prototipo con motores radiales Pratt & Whitney R-1830-33 de 1000 hp (746 kW) cada uno, uno construido.
• YB-24/LB-30A: aviones de preproducción, seis entregados al Reino Unido como LB-30A.
• B-24: segunda versión de preproducción ordenada 30 días después del XB-24, siete construidos.
• B-24A/LB-30B: versión de producción aerodinámicamente refinada, 38 construidos.
• XB-24B: Prototipo con motores radiales turboalimentados R-1830-41 de 1200 hp (895 kW) cada uno y capotas de motor elípticas. Conversión del XB-24.
• B-24C: nueve B-24A convertidos con motores R-1830-41 y torreta Emerson A-6 en la popa y torreta dorsal Martin.

B-24D

• B-24D: B-24C con motores R-1830-43. El armamento se mejoró durante la construcción con la instalación de una torreta Bendix en la parte inferior del casco (más tarde por Sperry), 2696 construido a partir de enero de 1942.
• SB-24D: diez B-24D se convirtieron para uso de "bombardero nocturno". Equipados con una mira de radar de lanzamiento de bombas, se utilizaron con cierto éxito en el teatro de guerra del Pacífico contra Japón. ^[7]
• B-24E: B-24D de Ford con motores R-1830-65 pero sin torreta de fuselaje inferior, 801 construidos.
• XB-24F: un B-24D convertido con bordes de ataque de alas calefaccionados.
• B-24G: B-24D con torreta de bolas Sperry en la parte inferior de la carrocería y tres ametralladoras calibre .50 en el morro, 25 construidos.
• B-24G-1: Versión con torreta Emerson -A-6 mejorada en la parte trasera, 405 construidos.
• B-24H: torreta Ford/Emerson A-6 en el morro, que requiere 50 modificaciones en el fuselaje, 3100 construidos.
• B-24J: B-24H con piloto automático Sperry -C-1 mejorado, 6678 construidos.
• XB-24K: Conversión de un B-24D por Ford, al fuselaje se le añadió la cola de un Douglas B-23 . El XB-24K tenía mejores características de vuelo que el B-24D, pero por razones de costo y tiempo el diseño no se retomó en la producción en serie. Sin embargo, el XB-24K proporcionó la base del PB4Y-2 Privateer de la Armada de los Estados Unidos .
• B-24L: Versión ligera sin torretas en la parte inferior del fuselaje (en lugar de dos MG sin torreta) y cola. Sin embargo, la torre de popa fue adaptada por las unidades delanteras, construidas en 1667.

Ford B-24M-1-FO

• B-24M: B-24L con torreta de cola A-6B más ligera y soportes laterales abiertos, así como acristalamiento de cabina más aerodinámico, 2593 construidos.
• XB-24N: un prototipo B-24J con una sola aleta de cola similar al XB-24K y torretas mejoradas. 5.168 B-24N fueron cancelados al final de la guerra.
• YB-24N: versión de preproducción del B-24N, siete construidos.
• XB-24P: Conversión de un B-24D por Sperry Gyroscope Company para probar nuevos sistemas de extinción de incendios.
• XB-24Q: Conversión de un B-24L de General Electric con torretas guiadas por radar.
• XB-41: Conversión de un B-24D 1942, que debía servir como bombardero de escolta con 14 ametralladoras. Sin embargo, la alta resistencia del aire de las torres adicionales redujo el rendimiento del vuelo hasta tal punto que no se llevó a cabo la producción en serie.
• AT-22/TB-24: Entrenador C-87 para ingenieros de vuelo.
• RB-24L: B-24L con torretas Boeing B-29 para entrenar a sus tripulaciones.
• TB-24L: RB-24L con radar.

USAAF C-87

• C-87 Liberator Express: Avión de transporte con motores R-1830-43 para 20 pasajeros.
• C-87A: Transporter VIP con motores R-1830-45 y 16 literas.
• C-87B: C-87 armado, no construido.
• C-87C: designación USAAF del RY-3 de la Marina de los EE. UU.
• XC-109/C-109: Transportador de combustible de aviación para abastecer al B-29 en China desde India. Capacidad de transporte 2100 galones (7600 L / 5,57 t)

• XF-7: Conversión de un B-24D como avión de reconocimiento.
• F-7: B-24H-FO como avión de reconocimiento.
• F-7A: B-24J como avión de reconocimiento (tres cámaras en la nariz, tres en la bahía de bombas).
• F-7B: B-24J como avión de reconocimiento (seis cámaras en la bahía de bombas).

Nosotros marina de guerra

Marina de los EE. UU. PB4Y-1.

• PB4Y-1 : 977 B-24D/G/J/M entregado a la Marina de los EE. UU. Todos estaban equipados con radar.
• PB4Y-1P: Conversión de algunos PB4Y-1 en aviones de reconocimiento.
• PB4Y-2 Privateer : Avión de patrulla marítima similar al B-24N pero sin turbocompresor, 736 construidos.
• RY-1: tres C-87A de la Marina de los EE. UU.
• RY-2: cinco C-87 de la Marina de los EE. UU.
• RY-3: variante de transporte del PB4Y-2, 39 construidos.

fuerza Aérea Royal

Liberator B Mk II de la RAF.

• 

  LB-30A consolidado, s/n AM260, Atlantic Ferry Command RAF
  Liberator B Mk I: B-24A para RAF Costal Command, 20 entregados.
• Liberator B Mk II: B-24 con fuselaje ensanchado y alargado aproximadamente 1 m y plano de cola agrandado (USAAF LB-30), 165 construidos.
• Liberator B Mk III: B-24D con ametralladoras Browning de 7,62 mm en el morro, dos en los costados, cuatro en la torreta trasera Boulton-Paul (similar a Avro Lancaster ) y torreta dorsal US Martin, 156 construidos.
• Liberator B Mk IIIA: B-24D de la RAF.
• Liberator B Mk IV: B-24E de la RAF, ninguno entregado.
• Liberator B Mk V: B-24D con mayor capacidad de combustible y armamento del Liberator Mk III .
• Liberator B Mk VI: B-24H con torreta Boulton-Paul.
• Liberator B Mk VIII: B-24J de la RAF.
• Liberator GR Mk V: B-24D con reflector "Leigh Light" y radar antisubmarino.
• Liberator GR Mk VI: B-24G/H/J del Comando Costero de la RAF.
• Liberator GR Mk VIII: B-24J con equipo antisubmarino.
• Liberator C Mk VI: Liberator B Mk VIII convertido en avión de transporte .
• Liberator C Mk VII: C-87 de la RAF.
• Liberator C Mk VIII: Liberator GR Mk VIII convertido en avión de transporte .
• Liberator C Mk IX: RY-3/C-87C de la RAF.

producción

Aceptación del B-24/C-87 por la USAAF: ^[8]

usuario

incidentes (civiles)

Después del final de la guerra, las aerolíneas civiles utilizaron numerosos Liberator, principalmente para vuelos de carga. También hubo accidentes y pérdidas totales.

• El 13 de octubre de 1948, un B-24 Liberator II de Scottish Airlines Consolidated ( matrícula de aeronave G-AHZP ) voló demasiado bajo al acercarse al aeropuerto de Liverpool Speke (Reino Unido) y rozó las farolas fuera del aeropuerto. Durante el aterrizaje forzoso que siguió, el avión sufrió daños irreparables. Los 4 miembros de la tripulación del vuelo de carga sobrevivieron. ^[12]

Especificaciones técnicas

B-24 Consolidado

Cabina de un B-24 consolidado

Ver también

• Lista de tipos de aviones

literatura

• Olaf Groehler : Historia de la guerra aérea de 1910 a 1980 . Editorial militar de la República Democrática Alemana, Berlín 1981.
• Friedrich König: La historia de la Luftwaffe. Rastatt 1980.
• Kenneth Munson: bombarderos, patrullas y aviones de transporte 1939–1945. Orell Füssli Verlag, 3ª edición, Zúrich 1977.

enlaces web

Commons : Consolidado B-24  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

desgloses

1. ↑ Según Olaf Groehler y Kenneth Munson, se hicieron 18.188.
2. ↑ John W. Morrison: El misterioso perfil aerodinámico. El 18 de julio de 1940 en Flight and The Aircraft Engineer , núm. 1647, Vol. 38. págs. 50–51 (en línea como PDF : pág. 50 , pág. 51 )
3. ↑ Shadow Players - B-24 Liberator consolidado. FlugRevue, diciembre de 2009, págs. 90–93.
4. ↑ Objetivo Berlín. Motorbuch Verlag, ISBN 3-87943-895-1 , 1ª edición 1982, página 24.
5. ↑ Carsten Haider: ¿Estamos librando esta guerra con armas o con una regla de cálculo? Blackett's Circus: investigación de operaciones británica en la Segunda Guerra Mundial . En: Pallasch: Revista de Historia Militar . No. 77 , 2021, pág. 145–152 ( ssoar.info [consultado el 13 de noviembre de 2021]). 
6. ↑ Larry Dwyer: Consolidado (Modelo 31) XP4Y-1 Corregidor. En: aviación-historia.com. 13 de octubre de 2013, consultado el 30 de septiembre de 2022 (inglés).
7. ↑ The Consolidated B-24 Liberator ( Recuerdo del 8 de septiembre de 2005 en Internet Archive ) En: xs4all.nl.
8. ↑ Statistical Digest of the USAF 1946, página 100 y siguientes En: ustarplanes.net.
9. ↑ BOMBARDEROS B-24 RECLAMADOS DE LA INDIA ( Recuerdo del 23 de junio de 2014 en Internet Archive )
10. ↑ Aviación en Islandia , Interavia 12/1964, página 1799
11. ↑ Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: Bajo la estrella roja - Aviones de préstamo y arrendamiento para la Unión Soviética 1941-1945. Transpress, Berlín 1991, ISBN 3-344-70710-8 , págs. 119–121.
12. ↑ Informe de accidente B-24 Liberator G-AHZP. En: Red de Seguridad Aérea . Consultado el 27 de octubre de 2019 (inglés).