| Amur-broen Амурський міст | ||
|---|---|---|
| Amur Bridge (2010) | ||
| Krydsning af | Dnepr | |
| Beliggenhed | Dnipro | |
| konstruktion | Truss - dobbeltdækket bro , løftebro | |
| samlet længde | 1395 m | |
| Bred | 15,5m | |
| Længste spændvidde | 83 m | |
| byggestart | 1881/1951 | |
| færdiggørelse | 1884/1955 | |
| Beliggenhed | ||
| koordinater | 48° 29′ 12″ N , 35° 1′ 37″ E | |
| ||
Amurbroen ( ukrainsk Амурський міст ) er en vej - og jernbanebro over Dnepr - floden i den ukrainske by Dnipro . Lokalt kaldes den også for den gamle bro (Старий міст) i modsætning til den nye bro , der åbnede i 1966 omkring 2,5 km nedstrøms. Den forbinder det centrale Rajon til højre med Amur-Nyshnyodnipro Rajon på venstre, østlige bred af Dnepr.
Jekaterinoslav, nutidens Dnipro, grundlagt af prins Potemkin efter anvisning fra kejserinde Katarina II i 1787, modtog flydebroen fra Kremenchuk [1] i 1789 (andre oplysninger: den første flydebro i Jekaterinoslav blev bygget i 1796 [2] ).
I det 19. århundrede førte stenkulsudvinding i Donbas og jernmalmsforekomsterne i Kryvbas omkring byen Kryvyi Rih til en hurtig industrialisering og dermed til en stigning i trafikken, som flydebroen ikke længere kunne klare. I løbet af den nye Katharinenbahn måtte den længe ønskede bro over Dnepr nær Jekaterinoslav bygges. Nikolai Belelubsky , hvis Sysran-jernbanebro over Volga var blevet åbnet i 1880, fik til opgave at planlægge den .
Yekaterinoslav Railway Bridge, bygget mellem 1882 og 1884, var en dobbeltdækkerbro , der havde et spor på det nederste niveau og en trævej med to gangbroer på det øverste niveau. [3] Den 1245 m lange bindingsbro havde 15 åbninger med 83 lange dragere. Vejen var forbundet via små fiskebugsdragere , hvormed den blev ført diagonalt ud af sporet, og lange ramper op til det generelle gadeniveau. [4]
I 1914 blev dens bærende strukturer væsentligt forstærket. Den overlevede første verdenskrig inklusive Operation Punch uskadt, men blev beskadiget og repareret i den efterfølgende russiske borgerkrig . I 1935 gik den første sporvognslinje over dem. [5]
I 1941, under Anden Verdenskrig , blev hun bombet af Wehrmacht , og to af hendes transportører blev ødelagt. Den Røde Hær måtte derfor trække sig tilbage over en pontonbro. I 1943 blev der rejst en midlertidig træbro, som blev brugt i næsten 10 år. [5]
Efter krigen begyndte arbejdet med en ny bygning svarende til Kryukovbroen , som var blevet genopbygget lidt tidligere og stod færdig i 1955. Så vidt muligt blev de gamle søjler brugt. Dobbeltdækkerbroen har igen spor på det nederste niveau, men på det øverste niveau en bred udkraget kørebane til fire spor og fortove adskilt af Jersey-barrierer . En sporvogn kører også i de midterste baner .
Broen består af 14 parallelle korde gitterdragere med en højde på 11,25 m og en drager af samme længde udformet som en løftebro , [6] hvori det nederste niveau kan hæves et par meter af et kabelsystem med remskiver til tillade større skibe at passere. Det øverste niveau med vejtrafikken forbliver upåvirket af løfteprocessen. Stolperne på den øverste ramme fungerer her som teleskopfødere til bøjlerne på det nederste niveau. JAL Waddell realiserede et lignende design allerede i 1911 med ASB-broen over Missouri-floden i Kansas City i den amerikanske statMissouri . Bærerne har en længde på 1261 m. Sammen med de små broer, hvormed kørebanerne føres diagonalt ud af sporvejen, har brokonstruktionen en samlet længde på 1395 m.
I 1970'erne var ét spor på broen ikke længere tilstrækkeligt til den øgede trafik. Derfor blev der bygget en yderligere ensporet jernbanebro få meter ved siden af den eksisterende bro, som blev indviet i 1977. Deres bindingsværk har samme længde, men lidt lavere end den tidligere bro. Den har også en bærer designet som en løftebro. [5]
.jpg/1280px-Bridge_over_the_Dnieper_River_in_Yekaterinoslav_(8694217078).jpg)
.jpg){kind=link}
