| أمور جسر Амурський міст | ||
|---|---|---|
| جسر أمور (2010) | ||
| عبور | دنيبر | |
| موقعك | دنيبرو | |
| اعمال بناء | تروس - جسر ذو طابقين ، جسر رفع | |
| الطول الإجمالي | 1395 م | |
| واسع | 15.5 م | |
| أطول فترة | 83 م | |
| بداية البناء | 1881/1951 | |
| إكمال | 1884/1955 | |
| موقعك | ||
| إحداثيات | 48 ° 29 ′ 12 ″ شمالاً ، 35 ° 1 ′ 37 شرقًا | |
| ||
جسر أمور ( الأوكراني Амурський міст ) هو جسر طريق وسكك حديدية فوق نهر دنيبر في مدينة دنيبرو الأوكرانية . محليًا ، يُطلق عليه أيضًا الجسر القديم (Старий міст) على عكس الجسر الجديد الذي افتتح في عام 1966 على بعد 2.5 كم في اتجاه مجرى النهر. يربط Raion Central على اليمين مع Raion Amur-Nyshnyodnipro على الضفة اليسرى والشرقية لنهر دنيبر.
استلم ييكاترينوسلاف ، دنيبرو اليوم ، الذي أسسه الأمير بوتيمكين بناءً على تعليمات من الإمبراطورة كاثرين الثانية عام 1787 ، الجسر العائم من كريمنشوك [1] في عام 1789 (معلومات أخرى: تم بناء أول جسر عائم في يكاترينوسلاف في عام 1796 [2] ).
في القرن التاسع عشر ، أدى تعدين الفحم الصلب في دونباس ورواسب خام الحديد في Kryvbas حول مدينة Kryvyi Rih إلى التصنيع السريع وبالتالي إلى زيادة في حركة المرور ، والتي لم يعد الجسر العائم قادرًا على مواجهتها. في مسار Katharinenbahn الجديد ، كان لا بد من بناء الجسر الذي طال انتظاره فوق نهر Dnieper بالقرب من Yekaterinoslav. نيكولاي بيلوبسكي ، الذي افتتح جسر سكة حديد سيسران فوق نهر الفولغا في عام 1880 ، تم تكليفه بالتخطيط .
كان جسر ييكاترينوسلاف للسكك الحديدية ، الذي بني بين عامي 1882 و 1884 ، جسرًا مزدوج الطوابق يحتوي على مسار في الطبقة الدنيا وطريق خشبي مع ممرين في الطبقة العليا. [3] جسر الجمالون الذي يبلغ طوله 1245 مترًا يحتوي على 15 فتحة مع 83 عوارض طويلة. كان الطريق متصلاً عبر عوارض صغيرة من بطن السمكة ، والتي تم توجيهها قطريًا خارج مسار المسار ، ومنحدرات طويلة تصل إلى مستوى الشارع العام. [4]
في عام 1914 ، تم تعزيز الهياكل الداعمة بشكل كبير. نجت من الحرب العالمية الأولى بما في ذلك عملية Punch سالمة ، لكنها تعرضت للتلف والإصلاح في الحرب الأهلية الروسية اللاحقة. في عام 1935 مر فوقهم أول خط ترام . [5]
في عام 1941 ، خلال الحرب العالمية الثانية ، تعرضت للقصف من قبل الفيرماخت ودمرت اثنتان من ناقلاتها. لذلك اضطر الجيش الأحمر إلى التراجع على جسر عائم. في عام 1943 ، تم إنشاء جسر خشبي مؤقت ، والذي تم استخدامه لمدة 10 سنوات تقريبًا. [5]
بعد الحرب ، بدأ العمل في مبنى جديد مشابه لجسر كريوكوف ، والذي أعيد بناؤه قبل ذلك بقليل ، واكتمل في عام 1955. بقدر الإمكان ، تم استخدام الأعمدة القديمة . يحتوي الجسر ذو الطابقين مرة أخرى على مسار في المستوى السفلي ، ولكن في المستوى العلوي يوجد طريق واسع ناتئ لأربعة ممرات وأرصفة تفصلها حواجز جيرسي . يعمل الترام أيضًا في الممرات الوسطى .
يتكون الجسر من 14 عوارض شبكية متوازية بارتفاع 11.25 متر وعارضة بنفس الطول مصممة كجسر رفع ، [6] حيث يمكن رفع المستوى الأدنى بضعة أمتار بواسطة نظام كبل مع بكرات السماح للسفن الأكبر بالمرور. يظل المستوى العلوي لحركة المرور على الطريق غير متأثر بعملية الرفع. تعمل دعامات الإطار العلوي هنا كمغذيات متداخلة للشماعات في المستوى السفلي. أدرك JAL Waddell تصميمًا مشابهًا في وقت مبكر من عام 1911 مع جسر ASB فوق نهر ميسوري في مدينة كانساس بالولاية الأمريكيةميسوري . يبلغ طول العوارض 1261 مترًا ، ويبلغ إجمالي طول هيكل الجسر ، جنبًا إلى جنب مع الجسور الصغيرة ، التي يتم بها توجيه الطرق بشكل قطري خارج مسار المسار ، 1395 مترًا.
في السبعينيات ، لم يعد أحد المسارات على الجسر كافياً لزيادة حركة المرور. لذلك ، تم بناء جسر آخر للسكك الحديدية أحادي المسار على بعد أمتار قليلة بجوار الجسر الحالي ، والذي تم افتتاحه في عام 1977. دعاماتهم بنفس الطول ولكنها أقل قليلاً من دعامات الجسر السابق. كما أن لديها حاملة مصممة كجسر رفع. [5]
.jpg/1280px-Bridge_over_the_Dnieper_River_in_Yekaterinoslav_(8694217078).jpg)
.jpg){kind=link}
